Volkswagen Touareg

Volkswagen Touareg - Con la la suspensión neumática (opcional en unas versiones y de serie en otras), no hay ningún otro modelo que sea más estable en carretera y más capaz fuera de ella. De los todo terreno que hemos probado, los que son más estables en carretera que el Touareg se desenvuelven peor por campo; los que se defienden mejor por terreno agreste son menos cómodos y estables en carretera. Tan sólo el Porsche Cayenne, modelo con el que el Touareg comparte muchos elementos, va mejor por asfalto sin ser claramente peor fuera de él (la principal diferencia es la altura libre máxima, menor en el Porsche)

Desde octubre de 2007, Volkswagen ha reemplazado el motor Diesel de 225 CV por uno que da 239 CV. Con este motor, el Touareg 3.0 TDI mejora sus prestaciones y el consumo (tabla comparativa del nuevo y del viejo). El precio es casi 500 € mayor. Es el mismo motor que tiene el Audi Q7 3.0 TDI.

Hemos probado el Touareg con la suspensión de muelles neumáticos, de serie en las dos versiones más potentes y opcional en las demás. Con la suspensión de muelles helocoidales, ni es tan estable en carretera ni tan capaz fuera de ella.

La carrocería de 4,75 m de longitud y 1,93 m de anchura permite tener un habitáculo espacioso, sobre todo en las cotas de anchura y altura disponible, y que cuatro pasajeros viajen sin agobios.

El espacio para las piernas es normal, aunque en las plazas traseras es algo justo con relación al tamaño del coche. El maletero, de 555 l de capacidad hasta la cortinilla que lo cubre, es suficiente para transportar el equipaje normal de cuatro o cinco personas.

Hay seis motores disponibles, tres de gasolina y tres turbodiésel. Los de gasolina son de seis cilindros (280 CV), de ocho cilindros (350 CV) y de doce (450), este último disponible desde septiembre de 2007 (fichas técnicas de las versiones gasolina a la venta). Los Diesel tienen cinco, seis y diez cilindros (174, 239 y 313 CV; fichas técnicas).

Además puede tener elementos de equipamiento que todavía no son habituales en este tipo de coches, como la cámara trasera con indicaciones en la pantalla para facilitar el aparcamiento, un climatizador de cuatro zonas, un programador de velocidad activo (ACC), un sistema de detección de obstáculos delanteros (Front Scan) o uno de obstáculos en ángulo muerto (Side Scan) (más información sobre estos dispositivos).

Volkswagen ofrece para las versiones con motor de cinco o seis cilindros un paquete llamado «+Motion» con una relación entre precio y equipamiento muy ventajosa.

El motor menos potente (R5 TDi de 174 CV) está disponible en una versión más asequible denominada «Country» (más información sobre los paquetes «+Motion» y «Country»). Opcionalmente hay un paquete con un conjunto de elementos que dan al Touareg un aspecto más deportivo (más información).

También se puede personalizar el coche gracias al programa de «Volkswagen Individual», con cambios en el aspecto exterior e interior (galería de imagenes). También hay unos equipamientos cerrados bajo esta denominación para las versiones 3.0 TDI, 3.6 FSI y W12 (fichas de equipamiento).

A principios de 2007, Volkswagen hizo algunas modificaciones para modificar el aspecto del Touareg y asemejarlo al de otros modelos de la marca (más información de los cambios).

Fiat 500

Fiat 500 - Los precios van desde 10.500 € hasta 15.300 € (todos los precios del Fiat 500) y la gama se divide en tres niveles de equipamiento «Pop», «Lounge» y «Sport». En nuevo modelo mantiene rasgos del primer Fiat 500.

Tiene un precio más elevado que otros coches de su tamaño. Si consideramos su equipamiento de serie, la diferencia se reduce porque todas las versiones del 500 tienen de serie siete airbags (uno para las rodillas de conductor), retrovisores eléctricos, radio MP3 y mando a distancia. Estos elementos no suelen estar disponibles en las versiones más básicas de otros utilitarios.

Otra cosa que distingue al 500 es su equipamiento opcional. Cualquier 500 puede tener control de estabilidad, climatizador, tapicería de cuero y un equipo de sonido de alta fidelidad. También hay prevista una conexión Bluetooth para el teléfono, reconocimiento de voz, puerto USB y lector de MP3 («dentro de una opción que se llama «Blue&Me»).

El Fiat 500 da mayor sensación de calidad que los utilitarios más baratos que hay en el mercado. No sobresale por su espacio en las plazas traseras, porque la altura es escasa (a causa de la caída del techo) para personas de talla media. Por ejemplo un Renault Twingo es mucho más espacioso.

Durante la toma de contacto con el Fiat 500 apreciamos que responde bien en carretera, mejor que un Fiat Panda. Es un coche con el que se puede disfrutar de la conducción, en especial con la versión de 100 CV porque tiene un cierto tacto deportivo y una suspensión dura (aunque también algo «seca»).

Como otros coches pequeños, con poca distancia entres ejes, en el Fiat 500 se notan mucho los movimientos de la carrocería al pasar por baches pronunciados. Nos ha dado la impresión que el Fiat 500 va mejor en carreteras en buen estado que en las rotas y bacheadas (en especial la versión de 100 CV probablemente por la dureza de su suspensión), porque entonces estabilidad se deteriora sensiblemente (da la impresión de que la carrocería tiende a rebotar).

En el momento del lanzamiento está disponible con una gama de tres motores. Dos de gasolina (1,2 l y 69 CV) y un 1,4 l de 100 CV. El Diesel es un 1.3 Multijet de 75 CV. Todos tienen un cambio manual de cinco marchas, salvo el de 100 CV, que lo tiene de seis. Las versiones con motor de gasolina pueden tener un cambio automático de cinco marchas.

Después del lanzamiento, este sistema llevará un navegador integrado «Blue&Me Nav» (con la cartografía en un lápiz de memoria). Este sistema permite escuchar música cargada en la misma memoria portátil donde está la cartografía a la vez que se usa el navegador. También hay previsto un navegador portátil («Blue&ME MAP 500») con preinstalación, que además del navegador, permite gestionar algunas funciones del sistema de sonido desde los mandos del volante, como el sistema de sonido, el reconocimiento de voz y del teléfono.

El nivel de personalización en el concesionario es muy grande: por ejemplo, puede tener pegatinas con diversos motivos para decorar la carrocería (imágenes de FIAT 500 personalizados) y accesorios para el interior (como un difusor eléctrico de perfumes y carcasas de colores paras las llaves). Además, estarán disponibles algunos elementos cromados para el exterior, como tapas para los espejos retrovisores, para las molduras en el capó y para el paragolpes delantero.

El 500 ha sido diseñado por el Centro Stile Fiat y se construye en la fábrica de Tichy (Polonia).

Jeep Grand Cherokee

Jeep Grand Cherokee - Es un todo terreno de 4,75 m de largo con carrocería de cinco puertas. Sólo está disponible con el motor Diesel 3.0 CRD de 218 CV y con el de gasolina de 6.1 l y 426 CV (SRT8; información de la versión anterior). Los otros motores de gasolina que tenía el modelo de 2005 ya no se comercializan en España.

El Diesel tiene tres niveles de equipamiento posibles: Laredo, Limited y Overland. El SRT8 tiene diversos cambios estéticos y funcionales que limitan su funcionamiento fuera del asfalto (imagen). Todos tienen tracción total (hay dos tipos), cambio automático y reductora.

Jeep ha corregido en la gama 2008 la ausencia del reglaje en profundidad del volante que tenía la gama anterior. De este modo es más fácil encontrar una postura correcta para conducir. Además, todas las versiones, excepto el Laredo, permiten regular eléctricamente la distancia a la que están los pedales con lo que aún resulta más sencillo encontrar la posición más adecuada.

Dinámicamente, el Grand Cherokee destaca por la elevada capacidad de absorción que proporciona su suspensión, por encima de modelos como el BMW X5 o el Volkswagen Touareg, y que proporciona un confort muy elevado tanto en carretera como en una pista de tierra. Un Range Rover Sport es, al menos, tan confortable como este Jeep pero tiene una suspensión más sofisticada (muelles neumáticos). SIgue sin convencerme el tacto de la dirección: está muy asistida e informa poco de lo que ocurre.

El motor Diesel de 218 CV (el mismo que emplea Mercedes-Benz, pero menos potente) es de los mejores que hay por prestaciones, ruido y suavidad de funcionamiento. Además, en el momento de iniciar la marcha, no se percibe la falta de fuerza que tiene el motor 2.7 TDV6 que llevan algunos modelos de Land Rover, si bien el del Jeep no logra un funcionamiento tan fino.

Hay cambios en el sistema de tracción frente al Grand Cherokee de 2005: el denominado Quadra Drive II, que tiene los tres diferenciales bloqueables, sólo es equipo de serie en la versión Overland aunque, opcionalmente, pueden tenerlo las versiones Laredo y Limited. El sistema Quadra Drive II proporciona una capacidad de tracción muy alta y funciona con mucha suavidad, al estilo del sistema de tracción del Range Rover Sport.

El Grand Cherokee tiene un sistema de control de velocidad en descensos («Hill Descent Control» HDC), activable sólo si se circula con la reductora, y uno de asistencia al arranque en rampa («Hill Start Assist», HSA) que mantiene el coche frenado durante 2 s después de que el conductor levante el pie del pedal del freno. El control de estabilidad tiene una función para estabilizar un remolque.

El equipamiento de serie de la versión más sencilla (Laredo) tiene cuatro airbags, control de estabilidad con función antivuelco, climatizador de dos zonas u ordenador, entre otros. El Limited tiene, además, faros antinieblas, pedales ajustables, asientos con regulación eléctrica, tapicería de cuero y pantalla táctil (sin el navegador, que es opcional).

Al igual que otros modelos de DaimlerChrysler (como el Dodge Avenger), el Grand Cherokee puede tener una pantalla táctil en color que engloba los mandos del sistema de navegación, equipo de sonido y teléfono.

El Grand Cherokee tiene un bastidor autoportante, suspensión delantera independiente y trasera de eje rígido. El primer Grand Cherokee se comercializó en España en el año 1993.

Nissan GT-R

Nissan GT-R - El motor es un V6 (Nissan denomina a este motor con el código VR38DETT), tiene dos turbocompresores, uno para cada fila de cilindros. La potencia máxima es 480 CV a 6.400 rpm. Las paredes de los cilindros están recubiertas con un tratamiento que, frente a las camisas, favorecen que el bloque (de aluminio) sea más ligero (unos 3 kg) y que la disipación de calor sea mayor.

Otra peculiaridad es que la transmisión es automática de seis marchas y doble embrague, desarrollada por Borg Warner junto con Nissan para el GT-R. El principio de funcionamiento debe ser similar al de la caja DSG de Volkswagen. Hay otros fabricantes que también van a usar una caja de este tipo, como Ford en el Focus y Mitsubishi en el Lancer Evo X.

La carrocería está hecha a partir de elementos de fundición de aluminio (también en ciertas partes de la suspensión), acero y fibra de carbono (algunas piezas del frontal y el difusor de la parte trasera de la carrocería).

Las pinzas de freno son monobloque y fabricadas por Brembo. Las delanteras tienen seis pistones y las traseras cuatro. Los cuatro discos son ventilados y perforados. Nissan dice en su comunicado que el GT-R no es un coche ruidoso en exceso. De hecho, una parte de las pruebas previstas para su desarrollo incluyen rodar a 300 km/h garantizando una conversación fluida entre sus ocupantes delanteros. Por el momento, Nissan no ha dado más datos de sus prestaciones.

Los neumáticos son del tipo RunFlat (desarrollados por Dunlop y Bridgestone), que permiten rodar sin presión durante 80 km a 80 km/h. Los delanteros son 255/40 R20 y los traseros son 285/35 20. Los neumáticos están hinchados con nitrógeno para favorecer que la presión se mantenga constante a pesar de los cambios de temperatura que se producen al rodar.

El equipamiento de seguridad que tendrá en Japón incluye un sistema que eleva el capó unos centímetros para proteger al peatón en caso de atropello. Hay airbags frontales para las plazas delanteras, mientras que los laterales y los de cortinilla sólo lo tendrán las versiones más equipadas (en Japón habrá tres niveles de equipamiento).

Tiene un navegador con disco duro de 30 GB y una pantalla táctil. La pantalla del centro de la consola además de mostrar la información del navegador y del sistema de sonido, sirve para mostrar datos curiosos como la aceleración lateral y longitudinal, el ángulo de giro del volante, la presión ejercida sobre el pedal del freno, la apertura de la mariposa de admisión, la presión de sobrealimentación y el reparto de fuerza entre el eje delantero y trasero.

Al menos en Japón y durante los primeros tres años después de la compra, hay revisiones que incluyen la comprobación del ajuste del motor, de la transmisión y de la alineación de las ruedas.

Nissan Tiida

Nissan Tiida - El Tiida Diesel más económico cuesta 18.000 €. Entre otros modelos semejantes, destaca por tener un precio contenido, pero también hay modelos que cuestan menos y que tienen una relación entre precio y equipamiento más favorable, como el Citroën C4, el Renault Megane y el Opel Astra (comparativa).

Es un modelo nuevo en el mercado español pero no en otros países, donde se está comercializando desde octubre de 2004. El Tiida está realizado sobre la plataforma del monovolumen Nissan Note y del Renault Clio.

Su longitud (4.303 mm) es similar a un Citroën C4 o un SEAT León. Es alto y estrecho (1.533 y 1.695 mm respectivamente) en comparación con la que tienen otros turismos de la misma longitud; estas dos dimensiones son semejantes a las del Note.

Gracias a esta característica, que es de serie, el Tiida debe ser uno de los mejores modelos para transportar a dos adultos en las plazas traseras por el espacio disponible para las piernas, algo que comprobaremos cuando lo midamos.

En el Note, que es igual de alto, detrás hay espacio para que un pasajero de hasta 1,95 m de estatura no golpee con la cabeza en el techo. El maletero, con la banqueta trasera en la posición más retrasada, tiene una capacidad pequeña: 272 l. Si la banqueta se lleva a la posición más adelantada, la capacidad aumenta hasta 463 l.

Puede llevar tres motores distintos. Dos son de gasolina: uno es un 1,6 l de 110 CV y el otro es un 1,8 l de 126 CV. El mantenimiento de estos dos motores se efectúa cada 30.000 km.

Un Renault Mégane 5p 1.5 dCi, que tiene el mismo motor pero con una relación de compresión más alta (15,6:1 frente a 15,3:1) tiene unas prestaciones semejantes pero gasta 0,6 l/100 km menos. En cambio, un Nissan Qashqai con el mismo motor tiene peores prestaciones y gasta casi lo mismo. El motor Diesel y el de gasolina de 126 CV tienen una caja de cambios manual de seis relaciones. El de gasolina menos potente la tiene de cinco y, opcionalmente, puede llevar una automática de cuatro.

La suspensión es independiente delante (tipo McPherson) y de eje torsional detrás. La dirección es de asistencia eléctrica y los frenos son de disco en las cuatro ruedas. Con los neumáticos de medidas 195/65R15 el diámetro de giro es 10,4 m.

Todas las versiones llevan de serie airbags frontales y laterales delanteros, aire acondicionado (de serie en el Diesel), asientos traseros deslizantes, retrovisores exteriores eléctricos, volante regulable en altura, conexión Bluetooth y radio CD.

Los Tiida «Acenta» también tienen airbags de cabeza, climatizador, sensor de lluvia, encendido automático de faros, ordenador de viaje, asiento del conductor regulable en altura y mandos en el volante. Las versiones más equipadas («Tekna») llevan, además de todo lo anterior, control de estabilidad (ESP), acceso y arranque sin llave, control de velocidad, cargador de 6 CDs y llantas de aleación de 15". Opcionalmente, puede tener un pack de equipamiento que incluye: navegador, techo solar eléctrico, faros de xenón y tapicería de piel.

Próximamente, daremos impresiones del interior y de conducción del Tiida.

Peugeot 308 2008

Peugeot 308 2008 - La versión más interesante teniendo en cuenta el precio de adquisición y la relación entre prestaciones y consumo es la que tiene motor Diesel de 109 CV. Esta versión nos parece preferible al 1.6 VTI de 120 CV, que tiene un consumo normal para un gasolina y poca capacidad de aceleración para su potencia. El motor de esta versión VTi 120 CV no es malo, lo que ocurre es que el peso y la voluminosa carrocería del 308 hace que no luzca, sobre todo desde el punto de vista de las prestaciones. El MINI Cooper (que tiene el mismo motor) tiene unas prestaciones claramente más rápidas y un consumo más bajo.

Cuando el Diesel de 109 CV se pueda adquirir con una caja de cambios automática robotizada (a partir de primavera de 2008), también estará exento del impuesto de matriculación (con esta caja robotizada gasta un poco menos que con la manual). Un aspecto interesante de toda la gama del Peugeot 308 es el bajo nivel de ruido que llega al interior. También se distingue porque sin ser el más espacioso, sí da mucha sensación de desahogo por el tamaño de las ventanillas y por la forma cuadrada de la carrocería. En este sentido, un Peugeot 308 es lo opuesto a un SEAT León.

El Peugeot 308 tiene un precio intermedio entre los más económicos y los más caros. Por ejemplo, un Ford Focus, un Citroën C4, un Fiat Bravo o un Toyota Auris son más baratos, en las versiones que son comparables. Un Volkswagen Golf o un Honda Civic son generalmente más costosos. Si consideramos las prestaciones, el 308 1.6 VTI 120 CV es un coche caro.

Con unas dimensiones muy semejantes a las del 307, Peugeot ha conseguido ganar algo de amplitud y mejorar la distribución interior del espacio. Es un coche amplio, bien aprovechado y que da mucha sensación de amplitud. Teniendo en cuenta su precio, el acabado se podría esperar más calidad en ciertos detalles de acabado.

Puede llevar un navegador con pantalla en color (que se despliega eléctricamente, imagen), con cartografía europea en un disco duro y teléfono, todo integrado en una misma opción. Este sistema de teléfono requiere la introducción de la tarjeta del teléfono móvil en una ranura prevista en el salpicadero; no se puede combinar con la conexión «Bluetooth» disponible opcionalmente en otras versiones. El control de estabilidad lo pueden llevar todas las versiones; en algunas es de serie y en otras opcional. Las versiones más económicas («Urban») no pueden tener aire acondicionado. Puede llevar techo solar y unas llantas de hasta 18" de diámetro (de serie para el equipamiento «GT»).

Hay dos tipos de cajas de cambio automáticas disponibles a finales de año. Una de cuatro marchas para las versiones de gasolina de 120 y 150 CV y una de seis marchas para el Diesel de 136 CV. Estas dos cajas de cambios son de convertidor de par, no las robotizadas que ya usa Citroën algunos de sus coches. Una caja robotizada (como la CMP de Citroën), estará disponible en primavera de 2008, exclusivamente para el Diesel HDI de 109 CV. Más adelante habrá más variedad de carrocerías del 308; una descapotable y un familiar (que será muy parecido a su prototipo, el 308 SW Prologue).

Con las carrocerías actuales, es decir, en carrocería de tres o cinco puertas, el 308 sólo se fabrica en las plantas francesas de Sochaux y Mulhouse. Peugeot espera una producción total de 350.000 unidades al año.

Citroën C5 2008

Citroën C5 2008 - Con esas dimensiones, el C5 berlina tiene una longitud intermedia entre la del nuevo Renault Laguna (4,69 m) y la del nuevo Ford Mondeo (4,84 m con carrocería de cuatro puertas). La distancia entre ejes del nuevo C5 también es intermedia entre ambos, aunque más próxima a la del Mondeo.

El familiar es un poco más grande: 4,86 de largo y 1,48 de alto; la anchura y la distancia entre ejes son las mismas que en la berlina. El aumento de longitud se debe a que el voladizo trasero es mayor. En la parte frontal hay algunos rasgos que lo asemejan al C4, aunque dimensionalmente el C5 es completamente distinto.

El C5 tiene una versión más avanzada del volante con la parte central fija que estrenó el C4; entre otras cosas, sirve para que el airbag dé una mayor protección y para colocar ahí varios de los mandos que más necesita el conductor. La instrumentación consta de tres indicadores analógicos (no tiene termómetro de agua) y dos pantallas, una en la instrumentación (para el ordenador de viaje) y otra en el centro del salpicadero, visible por el conductor y el acompañante. El arranque es con la llave, no tiene un botón.

En algunas versiones, el asiento podrá llevar una función de masaje en la zona lumbar y ajuste para la zona dorsal. Las plazas traseras pueden ser adecuadas para tres pasajeros porque prácticamente no hay un túnel central que moleste al que se siente en el centro.

De gasolina hay dos motores de cuatro cilindros (1,8 l de 125 CV o 2,0 l de 140 CV) y uno de seis cilindros (3,0 l de 211 CV). Las cifras de potencia en caballos que da Citroën no se corresponden con la potencia homologada, la medición está con la antigua norma DIN. Habrá cuatro motores Diesel en el lanzamiento. Tres de ellos son de cuatro cilindros: uno de 1,6 l con 109 CV, uno con 2,0 y 136 CV y uno de 2,2 l y 170 CV. Un cuarto motor Diesel tiene seis cilindros en V, 2,7 l de cilindrada y 204 CV.

Entre las funciones de esta suspensión están adecuar la dureza de la suspensión a distintas variables, mantener la altura constante independientemente de la carta u ofrecer al conductor un modo «Sport». Esta suspensión hidroneumática es de tipo «Hidractiva 3 Plus». Como en anteriores suspensiones de este tipo, se puede modificar la dureza de los amortiguadores y también la de la suspensión (mediante la intervención o no de un tercer muelle neumático en el eje). La unión entre las ruedas y el bastidor tiene un diseño semejante al que hay en un C6, con paralelogramos deformables en los dos ejes (imágenes técnicas del C6).

Tiene siete airbags de serie (uno para las rodillas del conductor, dos frontales, dos laterales delanteros y dos de cabeza para las dos filas de asientos) y dos opcionales (laterales traseros). Puede tener argollas para sillas de niño Isofix en las dos plazas laterales traseras y en la delantera (sólo a partir del Grupo 2). Citroën espera vender 150.000 unidades del nuevo C5 en los primeros doce meses, principalmente por el crecimiento de algunos mercados europeos y de China. Según Citroën, en otros mercados europeos hay una fuerte competencia para los coches como el C5 de monovolúmenes y todo terreno ligeros.

Audi R8

Audi R8 - La estabilidad del Audi R8 está a un nivel sorpredente y también transmite una sensación de seguridad que difícilmente tienen los coches hechos para ser tan rápidos en curva. Dinámicamente, el R8 es el deportivo de motor central o trasero más parecido a una berlina deportiva. Un Porsche 911 es claramente más exigente con el conductor y sólo me parece superior que el R8 por su extraordinaria capacidad de frenada. Un BMW M6 es un cupé de lujo más rápido en recta, pero está lejos de ser un deportivo como el Audi R8.

Una alternativa puede ser la versión del R8 con cambio automático «R-Tronic»; cuesta 7.950 € más y tiene mandos secuenciales en la palanca y en el volante. Este cambio automático es una variante motorizada del manual, no es un cambio de doble embrague como el «S-Tronic» de otros modelos de Audi («DSG» en Volkswagen). Los frenos del R8 cumplen, pero ni tienen un tacto especialmente bueno, ni detienen al coche en la distancias cortas que cabe esperar de un coche así. Más adelante el R8 podrá tener en opción unos frenos de disco de material compuesto.

El Audi R8 tiene muchos inconvenientes para un uso cotidiano en ciudad porque la carrocería apenas deja visibilidad en algunos ángulos y necesita mucho espacio para girar. Tiene dos plazas y un maletero pequeño y poco aprovechable. Dentro de lo espectacular de su carrocería, tiene sitio de sobra para dos ocupantes, incluso de talla alta, y el acceso o salida del interior sólo están limitados porque los asientos están muy cerca del suelo (las puertas son suficientemente grandes).

No es insoportable para viajar a un ritmo normal, pero la suspensión es dura y llega al interior una gran cantidad de ruido de origen diverso (motor, rodadura y aerodinámica). El precio el Audi R8 con cambio manual es 116.800 €. Está más próximo al de un Porsche 911 Carrera 4S Coupé (106.662 € con 355 CV) que al de un 911 Turbo (148.326 € con 480 CV). Un BMW M6 Coupé cuesta 120.000 €, con un motor de 507 CV. En el precio de partida del R8 no están incluidos elementos como el navegador, el cargador de discos o la conexión «Bluetooth» para el teléfono.

Subaru Impreza WRX STI

Subaru Impreza WRX STI - Tiene una carrocería de cinco puertas y mide 4,42 m de longitud. Por tanto, tiene una longitud similar a un Mazda3. La distancia entre ejes (2.625 mm) es 5 mm mayor que en el Impreza normal. Las vías también son más grandes (1.530 mm la delantera y 1.540 mm la trasera).

Respecto al Impreza, en el STI cambian el diseño de los paragolpes, la parrilla, el capó y los retrovisores. Además, hay un alerón trasero más voluminoso y una cuádruple salida de escape. Los neumáticos tienen medida 245/40 R18.

Con el WRX STI, la gama del Impreza estará formada por cuatro versiones de gasolina: 1.5R (107 CV), 2.0R (150 CV), 2.5 WRX (230 CV) y 2.0 WRX STI. En marzo de 2008, habrá una versión con un motor Diesel de 2,0 l de tipo bóxer, construido por Subaru (más información).

Todas las versiones tienen seis airbags (frontales, laterales delanteros y de cortina), pero no en todas es de serie el control de estabilidad. En el caso del STI será un elemento de serie.

La suspensión trasera es de paralelogramo deformable y la delantera de tipo McPherson. Esta versión servirá como base para el futuro modelo que competirá en el Campeonato del Mundo de Rallys durante 2008.

Próximamente ampliaremos la información y la galería de imágenes del Impreza WRX STI.

Audi A4 2008

Audi A4 2008 - Es un coche completamente nuevo, no una actualización del anterior. Mecánicamente tiene similitudes con el A5 y algunos de sus elementos de equipamiento bien no los podía tener el anterior A4, o bien son nuevos en Audi (como un sistema de dirección con desmultiplicación variable).

Todos los motores que tendrá en el momento del lanzamiento son de inyección directa. Con cualquiera de ellos, el A4 tiene buen rendimiento. Mide 4,703 mm de longitud, es decir, es mucho más largo que el actual A4 (4,586 mm) y mayor que el BMW Serie 3 y que el Mercedes-Benz Clase C (ambos están por debajo de 4,6 m). Una parte importante de la ganancia del nuevo A4 respecto al anterior está en la distancia entre ejes, que ahora es mucho mayor.

Los de gasolina son un 1,8 l TFSI con turbocompresor que da 160 CV (similar al que ya puede llevar el A3). El Audi A4 con el motor 1.8 TFSI de 160 CV gasta 1,1 l/100 km menos que el anterior A4 de 163 CV y es ligeramente más veloz en velocidad punta. En relación a otros coches actuales, se distingue por que tiene buenas prestaciones y bajo consumo (tabla comparativa).

En Diesel habrá un 2,0 l TDI de 143 CV (una diferencia importante de este motor respecto al anterior 2,0 l de 140 CV es el sistema de inyección, más información). Con este motor, el A4 tiene unos buenos datos de prestaciones y consumo (tabla comparativa), pero la principal ganancia con relación al anterior A4 de 140 CV es en suavidad y silencio. Con este motor, el A4 pasa a ser una de las mejores berlinas para viajar. Los otros dos motores Diesel tienen seis cilindros, uno de 2,7 l y 190 CV; el otro de 3,0 l y 240 CV, ambos son muy suaves de funcionamiento.

Los gasolina y Diesel más potentes llevarán un sistema de tracción total permanente de serie, el resto son de tracción delantera. Todos los A4 tienen el motor colocado en posición longitudinal, pero no tan sobresaliente por delante del eje como antes (información técnica). Hay tres tipos de suspensión, normal, deportiva y deportiva S Line.

En el nuevo A4 hay dos novedades interesantes de equipamiento: las versiones de seis cilindros puede tener un sistema de dirección activa que varía automáticamente la desmultiplicación de la dirección ( «Dirección Dinámica», más información), amortiguación de dureza variable y un sistema para modificar diferentes variables del coche («Audi Drive Select», más información).

Hay algunas diferencias externas entre las versiones: la parrila es de color gris mate excepto en las versiones más potentes de seis cilindros, en las que la parrilla es de color negro brillante. Si los faros son halógenos tiene este aspecto y, si son de xenón, éste otro.

Tiene de serie seis airbags y se pueden pedir en opción los laterales para las plazas traseras. No puede tener airbag para las rodillas del conductor. Los airbags frontales están coordinados con un sensor de la banqueta, de cuya información dependen las características de hinchado (más información).

En la consola puede haber dos tipos de mandos. En las versiones sin navegador con DVD, hay una pantalla monocroma de 6,5 ", donde se puede consultar la información del equipo de sonido y el climatizador y ciertas configuraciones del coche. Con este tipo de configuración, el navegador tiene soporte en CD y la representación en la pantalla es mediante pictogramas. Si tiene navegador con DVD, entonces hay un sistema («MMI») similar al del A6 y A8, que consta de un mando central redondo, con 15 teclas y un mando de volumen, imagen. Con este navegador, la pantalla es a color y de 7".

La llave no tiene varilla metálica, sino que es de tipo mando. Esta llave puede almacenar diferentes configuraciones del vehículo, memoriza informaciones de servicio y mensajes de fallo. También hay una opción de acceso y arranque sin llave («Advanced Key»).

El sistema de iluminación más sofisticado puede ser de doble xenón con iluminación adaptativa; en combinación con los faros de xenón hay un sistema de marcha diurna compuesta por 14 diodos en cada faro. El climatizador puede ser de tres zonas (de serie es de dos).

Podrá tener un asistente de alerta por cambio involuntario de carril («Audi Lane Assist»); funciona mediante una cámara a partir de unos 65 km/h. Indica al conductor si se ha salido de las marcas que delimitan el carril (si no ha conectado el intermitente) mediante vibraciones en el volante (la intensidad de las vibraciones y el momento en el que se producen se pueden configurar en tres niveles).

Además de las versiones con cambio automático que faltan, a principios de 2008 habrá un A4 con motor 1.8 TFSI en versión de 120 CV, que costará 28.850 €. De momento, Audi presenta el nuevo A4 con carrocería de cuatro puertas. En en el primer trimestre de 2008 presentará el familiar Avant que estará a la venta poco después. La versión deportiva S4 estará a la venta en 2009 (junto con un nuevo tipo de diferencial trasero autoblocante).

Ford Focus WRC

Ford Focus WRC - El Focus WRC ST 525 es una variante del Focus ST 2.5i (prueba). Comparte con él el motor de 5 cilindros y 2,5 l de cilindrada (de ahí la denominación 525) que da 225 CV. Ford fabricará únicamente 150 unidades a un precio de 26.142 €, casi 3.000 € más que la versión de la que deriva.

Sólo se vende en color negro, con algunos detalles de color gris (parrilla y difusor trasero), y la carcasa de los retrovisores cromada. En la carrocería hay adhesivos en el lateral con el nombre de la versión (WRC 525) y con la forma de una bandera a cuadros; sobre el capó hay otro con la firma de Marcus Grönholm (piloto de Ford en el Campeonato del Mundo de Rallies 2007).

El Focus WRC-S es una serie del Ford Focus Coupé S 2.0 TDCi, limitada a 666 unidades. Esta a la venta desde mayo de 2007 por 21.195 €, 1.680 € más que la versión de la que deriva. Se distingue de la versión normal por elementos de equipamiento y decorativos, no hay diferencias mecánicas con relación al Coupé S 2.0 TDCi.

Un Mazda3, que comparte bastidor con el Focus, tiene un punto más de agilidad en el sentido de que resulta más sensible a la deceleración cuando el coche está apoyado en una curva. En el Ford, también es posible redondear una curva de esta manera pero ese pequeño sobreviraje aparece más tarde y de forma menos notable.

Si se quiere un coche estable y, además, cómodo, el Focus Coupé 2.0 TDCi es más recomendable. Si además de un aspecto llamativo, lo que queremos es la máxima estabilidad posible sin importarnos que merme el confort, la versión WRC-S es la más adecuada.

Las 666 unidades están pintadas de blanco y tienen la decoración que se ve en las imágenes, cada una con su número de serie. Lleva los elementos aerodinámicos del ST (faldones y alerón).

Interiormente se distingue por una tapicería, que es de cuero y un tejido similar al terciopelo, está firmada por Marcus Grönholm. Las puertas tienen paneles a juego con la tapicería de los asientos (con costuras blancas); las alfombrillas tienen un motivo parecido. El volante está forrado de cuero, los pedales tienen aspecto metálico, el pomo y algunos elementos decorativos son de aluminio.

Desde mayo de 2007, todos los Focus tienen un nuevo equipo de sonido opcional. Es un Sony, con lector de un disco, con una entrada auxiliar y capaz de reproducir música en formato mp3.

También desde mayo de 2007, el climatizador del Focus tiene un aspecto distinto y una tipografía en la pantalla similar a la de otros modelos recientes de Ford, como el S-max o el Mondeo.