Hyundai i10

Hyundai i10 - El i10 tiene algunos elementos mecánicos comunes con el KIA Picanto.

Este nuevo Hyundai mide 3.565 mm de longitud y 1.595 mm de anchura; la distancia entre ejes es 2.380 mm. Respecto al Atos, es igual de largo y 70 mm más ancho. El Picanto es 70 mm más corto y tiene una distancia entre ejes 10 mm menor.

Podrá comprarse con un motor de gasolina y otro Diesel, los mismos que tiene el Picanto. El gasolina es un cuatro cilindros, con 1,1 l de cilindrada y 65 CV de potencia. El Diesel es un tres cilindros, que está turboalimentado y tiene 1,1 l de cilindrada y 75 CV de potencia.

Los dos motores van unidos a un cambio manual de cinco velocidades. Opcionalmente, el motor gasolina podrá asociarse a uno automático de cuatro marchas. Por lo visto en el Picanto, el motor Diesel da un buen resultado en carreteras de doble sentido, ya que tiene bastante fuerza para poder adelantar con seguridad. El inconveniente es que le cuesta más iniciar la marcha desde parado que a la versión de gasolina,

Entre los elementos de equipamiento que podrá tener se encuentran: cuatro airbags, antibloqueo de frenos (ABS), aire acondicionado, dirección asistida eléctrica, elevalunas eléctricos delanteros, cierre centralizado, asientos traseros abatibles, radio CD (compatible con discos MP3), seis altavoces, paragolpes pintados en el color exterior y llantas de aleación.

La suspensión del i10 es semejante a la del Picanto. Delante es independiente de tipo McPherson y detrás lleva un brazo tirado con eje transversal de torsión.

Hyundai Sonata 2.0 CRDi VGT

Hyundai Sonata 2.0 CRDi VGT - Quizá lo más desfavorable del Sonata es que la suspensión no es cómoda en determinadas circunstancias (sobre todo con aquellas irregularidades que mueven repentinamente y con brusquedad a las ruedas, no en los baches los largos) y que es un coche más bien lento para su potencia.

La versión más económica del Sonata es el coche Diesel más barato de entre los que tienen más de 130 CV y carrocería mayor de 4,5 m (el Sonata mide 4,8 m).

El equipamiento del Sonata es abundante: todos tienen de serie —entre otros elementos— control de estabilidad, seis airbags, aire acondicionado, cuatro elevalunas eléctricos, volante tapizado en cuero y retrovisores eléctricos y calefactados. Opcionalmente, todos pueden llevar conexión «bluetooth» para el teléfono y navegador.

Ninguna de las versiones puede tener determinados elementos de equipamiento ya comunes en otras berlinas de este tipo (bien de serie u opcionalmente), como faros de xenón (los que tiene el Sonata de serie no dan muy buena iluminación, pero sí suficiente), control automático de la velocidad y automatismos para controlar las luces y el limpiaparabrisas.

La carrocería es satisfactoria. Tiene mucho espacio longitudinal para los ocupantes de las plazas traseras. La altura libre al techo en las plazas delanteras no es muy grande, pero no falta sitio para personas de talla normal o normalmente altas (si lleva techo solar, se pierde algo del altura para el conductor y acompañante).

Tiene detalles buenos, como el plástico acolchado de la parte superior del salpicadero, la calidad de los asientos, que la mayor parte de los huecos para depositar objetos tienen un fondo adherente o van tapizados (como la guantera), que las alfombrillas delanteras van sujetas al piso con piezas de plástico (no sólo adheridas) para que no se muevan con facilidad o que el capó se abra y se sostenga ayudado por unos muelles.

El maletero tiene una capacidad de 523 l (según medición VDA ), así que es de los más grandes entre los coches de su tamaño. El tamaño de la boca de carga cuando la tapa está abierta no me parece mayor o menor que la que tienen otros coches con una carrocería de este tipo (sin portón). Tiene ganchos para sujetar bolsas, una toma de corriente, argollas para sujetar la carga, un mando para desbloquearlo desde dentro y una rueda de repuesto de tamaño normal.

Acelera poco para su potencia. Que no corra lo que cabe esperar de 140 CV puede ser un inconveniente o no, dependiendo de lo que cada uno espere del coche y del uso que le dé. Lo que sí me parece desfavorable es que, si comparamos al Sonata con coches de tengan capacidad de aceleración similar (según nuestras mediciones), deja de tener un precio tan interesante. Por ejemplo, por menos dinero de lo que cuesta un Sonata 2.0 CRDi VGT, hay un Ford Mondeo 2.0 TDCi 115 CV (que tiene un precio bajo porque habrá un Mondeo nuevo en 2007).

El Sonata Diesel es el más económico de la gama. La versión de gasolina menos costosa está a la venta por 23.500 € y tiene 161 CV de potencia. La diferencia de precio que hay entre el Sonata Diesel de 140 CV y el de gasolina de 160 CV se debe, entre otras cosas, a que el de gasolina sólo se vende con el equipamiento más completo, «Style».

Hyundai Matrix 1.5 CRDi 16v

Hyundai Matrix 1.5 CRDi 16v - El Matrix es un monovolumen de tamaño medio y cinco plazas que mide 4.025 mm de largo. Por longitud es similar al Fiat Multipla, al Mitsubishi Space-Star y al Opel Meriva. El Multipla tiene seis plazas y en el Meriva se puede quitar una, dejándolo para cuatro ocupantes.

Interiormente es más estrecho que otros monovolumenes que tienen una anchura exterior parecida (1.740 mm). Esto impide que detrás puedan viajar cómodamente tres adultos, a pesar de que la altura y el espacio para las piernas lo permiten.

La banqueta trasera se desplaza longitudinalmente 195 mm y la inclinación de su respaldo se puede variar (hay cinco posiciones distintas). El asiento es abatible en la proporción 60/40.

Por el habitáculo hay repartidos diversos lugares donde poder dejar objetos. Los dos que hay en la consola central, el cajón a la izquierda del volante y la guantera central están tapizados con una especie de terciopelo sintético. No es habitual que esto sea así en un coche de este precio.

Hay dos versiones: «GLS» y «GLS full». Ambas llevan de serie ABS, airbags frontales, dirección asistida, cierre centralizado y cuatro elevalunas eléctricos. La versión «GLS full» tiene además aire acondicionado, mando a distancia y faros antiniebla. Ninguna puede llevar control de estabilidad.

Hyundai i30 CW

Hyundai i30 CW - El habitáculo del Hyundai i30 se caracteriza por su amplitud y por tener una calidad aparente a la altura de los mejores. La capacidad del maletero del i30 CW será superior a la que tiene la berlina (340 l).

Comparte la gama de motores del i30 excepto el de gasolina menos potente (109 CV) que no estará disponible. Por lo tanto, inicialmente estará disponible con un motor de gasolina de 122 CV y dos Diesel de 90 ó 115 CV. En octubre de 2008 aparecerán dos motores nuevos: uno de gasolina de 143 CV y otro Diesel, de 140 CV.

Tiene tracción delantera y la suspensión es la misma que en la versión de cinco puertas, aunque convenientemente adaptada para esta nueva carrocería.

Más adelante habrá otras versiones del i30: de tres puertas, descapotable y todo terreno. Hyundai ha diseñado el i30 en el Centro Europeo de Diseño que tiene en Russelsheim (Alemania).

Hyundai Coupe 2007

Hyundai Coupe 2007 - Está disponible con tres motores de gasolina de 1,6 l (105 CV), 2.0 l (143 CV) y 2,7 l (165 CV), desde 20.450 €. Tabla con las diferencias de equipamiento de cada una de las versiones y ficha comparativa de precios.

Para quien aprecie que las reacciones sean más bien rápidas, puede ser un coche satisfactorio en carreteras lentas o rápidas. Responde bien a las indicaciones del volante, el balanceo de carrocería es pequeño, el cambio de marchas tiene un tacto acertado y los asientos sujetan bien el cuerpo.

El puesto de conducción es muy indicado para quien prefiera ir cerca de la carretera y con las piernas relativamente estiradas. Un puesto de conducción así no se encuentra normalmente en coches de tres puertas derivados de uno de cinco, como el Astra GTC o el Citroën C4.

He tenido la oportunidad de conducir la versión con motor 2,0 l de 143 CV. Me ha parecido que su rapidez de reacciones lo puede hacer difícil de conducir en ciertas circunstancias. El sobreviraje que se produce al decelerar bruscamente en medio de un apoyo es mayor que en otros cupés semejantes. Es algo que unos conductores apreciarán y otros no; en cualquier caso, no es un coche donde resulte especialmente difícil notar cuándo se va a desequilibrar.

El motor 2,0 l de 143 CV da un resultado normal desde el punto de vista de la aceleración. Puede mover al Coupe con agilidad, aunque para que sea así hay que utilizar con frecuencia el cambio de marchas.

Hay una diferencia grande entre cómo funciona el motor hasta 4.000 rpm y a partir de ese régimen. Es difícil que un motor de gasolina atmosférico (como el que tiene el Hyundai Coupe) sorprenda por su fuerza y respuesta al acelerador teniendo en cuenta el funcionamiento de los nuevos motores de gasolina sobrealimentados de baja cilindrada.

El Hyundai Coupe con el motor 2,0 l no es un coche silencioso. Desde el interior se siente el ruido del motor cuando va a un régimen alto, el ruido aerodinámico y el de rodadura. Como tampoco es particularmente cómodo de suspensión, no es de los cupés más recomendables para hacer viajes largos. A la velocidad legal en España es soportable, a un ritmo más rápido puede ser algo molesto.

Tiene el inconveniente de que necesita mucho espacio para girar; hay que hacer al menos una maniobra más para aparcar en lugares complicados que con la mayor parte de los coches de una longitud similar. No obstante para ser una carrocería cupé, la visibilidad en suficientemente buena en casi todas direcciones.

Hyundai Accent 3p 1.4 DOHC

Hyundai Accent 3p 1.4 DOHC - Junto con el Ibiza 3p 1.4 16V 100 CV Reference, el Accent es el más barato dentro de los coches que tienen carrocería de tres puertas, un motor entorno a 100 CV y un longitud de unos 4,0 m. Los que son más baratos son menos potentes (como el Clio 1.2 de 75 CV) o más pequeños (como el Chevrolet Kalos 1.4 16 V de 94 CV).

El Ibiza tiene más equipamiento opcional: puede tener control de estabilidad, programador de velocidad, mandos de la radio en el volante, faros antiniebla o alarma, entre otros elementos. Las únicas opciones montadas en fábrica que puede tener el Accent son pintura metalizada, aire acondicionado y conexión para teléfono Bluetooth.

Tiene un motor de gasolina que es suave y —generalmente— silencioso. Su capacidad de aceleración es similar al de otros coches de su tamaño y potencia y puede tener un consumo de gasolina normalmente bajo.

La mayor parte de los recubrimientos del interior dan una buena sensación, sin llegar a ser un coche refinado. Hay cosas que no dan un resultado grato del todo, como los asientos delanteros (que sujetan poco) o ciertos plásticos de las puertas (que se arañan con facilidad). No todos los mandos están bien situados, ni a la vista del conductor (como los mandos de antinieblas o la regulación en altura de las luces).

El Accent se vende con carrocería de tres o de cuatro puertas. El de cuatro puertas tiene una carrocería de estilo distinto a la de tres: tiene tres volúmenes y tapa para el maletero, en lugar del portón que tiene el de tres.

En términos generales, el Accent tiene un interior agradable y ciertos detalles que lo hacen funcional para lo normal en una carrocería de tres puertas. También hay cosas mejorables como los asientos delanteros (que recogen poco el cuerpo lateralmente) y ciertos plásticos de las puertas que tienen tendencia a rayarse al roce con objetos duros.

Hay muchos huecos donde dejar objetos de distintos tamaños. Algunos de estos huecos tienen una tapizado de goma (para que no hagan ruido los objetos ahí depositados), que no tienen todos los coches de este tamaño ni algunos de precio superior.

A pesar de que el volante no tiene regulación longitudinal (sólo en altura), yo me he sentido cómodo. Por cómo va colocado (relativamente separado el salpicadero y a una distancia adecuada de los pedales), esta carencia se echa menos en falta que otros coches que tampoco tienen este tipo de regulación.

El Accent no da la sensación de espacio que dan otros coches modernos (como un Grande Punto o un Corsa); la base del parabrisas no queda muy lejos, ni el techo particularmente alto. No obstante, delante no falta espacio para dos ocupantes de una talla normal o por encima de la media.

En las plazas traseras hay dos detalles cómodos: uno, es que justo detrás del asiento del conductor y en la base, hay un pedal para que al pisarlo, abate el respaldo y echa el asiento hacia delante. Otro aspecto interesante de las plazas traseras es que el respaldo tiene una regulación en inclinación en dos posiciones.

Hyundai Trajet 2.0 CRDi

Hyundai Trajet 2.0 CRDi - El motor, que es el mismo que usa el Santa Fe, desarrolla 112 CV de potencia máxima a 4.000 rpm y a 255 Nm de par máximo a 2.000rpm. Tiene inyección directa, conducto común y turbocompresor. Acelera de 0 a 100 km/h en 14,2 segundos y alcanza 170 km/h. El consumo medio es 7,2 litros cada 100 kilómetros.

El consumo declarado por el fabricante es 2,1 litros cada 100 km inferior en el modelo turbodiésel. En ciertas circunstancias, esa diferencia puede ser aún mayor. Con el consumo que declara el fabricante (7,2 l/100 el Diesel, 9,3 el gasolina) y teniendo en cuenta el precio actual del combustible, habría que recorrer casi 80.000 km para empezar a amortizarlo. Si consideramos una diferencia en el consumo aún mayor (3,5 l/100 de 2,1 km), ese plazo para amortizar el Diesel se reduce a poco menos de 50.000 km.

El Trajet CRDi se encuentra en una situación muy favorable, desde el punto de vista del precio y espacio con relación a sus rivales. El Renault Space 1.9 dTi Authentique (4.299.414 ptas)o el Seat Alhambra TDi 115 CV Stella (4.260.000 pesetas).

Hyundai i30 2007

Hyundai i30 2007 - Como el KIA cee'd, tiene un gran espacio interior (más información del interior del cee'd), una acabado bueno y cualidades dinámicas satisfactorias. Como ocurre con el cee'd, un i30 es más recomendable por esas razones que otros modelos e independientemente de su precio. Es decir, puede ser más interesante que un Ford Focus o un Renault Mégane aunque su precio no sea muy inferior al de cualquiera de ellos.

Hay bolsas en las cuatro puertas, bolsas en los respaldos de los asientos delanteros, portagafas en el techo, reposabrazos central con un compartimento doble, tres portalatas y dos compartimentos con tapa en la consola central. Algunos de estos huecos van tapizados o tienen un fondo de plástico antideslizante.

El asiento trasero está dividido en proporciones 60/40, que se pueden abatir independientemente. Al abatirlos, quedan prácticamente enrasados con el fondo del maletero (imagen). De esta forma, el maletero tiene 1.250 l de capacidad.

De gasolina hay un 1,4 l de 109 CV, un 1,6 de 118 CV y un 2,0 l de 143 CV. Los Diesel son dos variantes de un 1,6 l (90 ó 116 CV) y un 2,0 l de 140 CV.

En el lanzamiento hay cuatro niveles de equipamiento: Classic, Comfort, Style y Premium. El primero no tiene aire acondicionado de serie ni puede tenerlo opcionalmente. Merece la pena escoger el segundo; cuesta 1.500 € más y tiene de serie tres elementos que faltan en el Classic: climatizador, volante y pomo forrados de cuero, y volante con ajuste horizontal y vertical.

En el equipamiento de serie del Comfort hay elementos como control de estabilidad, mandos de la radio en el volante, avisador de cinturón no abrochado en las cinco plazas (imagen), conexión para fuentes de sonido externas (imagen), reposacabezas activos, faros antiniebla, rueda de repuesto de la misma medida que las otras y ordenador.

El único elemento opcional en cualquier caso es la pintura metalizada; es decir, lo que no tiene de serie no lo puede tener opcionalmente. Entre los elementos que se pueden echar en falta están el navegador, los faros de xenón, las cerraduras automáticas o el arranque sin llave. El i30 es el primero de los modelos con la nueva denominación de Hyundai. Normalmente, cuando el nombre es una palabra, la idea es llamar la atención sobre el modelo; por el contrario, si se escoge una combinación de letras y números, lo que se quiere resaltar es la marca.

De momento, el i30 se fabrica en Corea. A partir de 2009, se fabricará en una planta que Hyundai está construyendo en la República Checa. Hyundai espera vender en España 14.000 unidades al año. Las cualidades dinámicas del Hyundai i30 son semejantes a las del KIA cee’d y —por tanto— muy satisfactorias. He conducido el i30 con el motor Diesel de 116 y me ha parecido que es suave y silencioso, que tiene fuerza en carretera y que no presenta el inconveniente principal del los Diesel en ciudad: falta de fuerza al iniciar la marcha.

Como ocurre en el cee’d, es posible que el ruido del motor sea excesivo si se circula de forma constante a una velocidad alta; es algo relativamente normal en un Diesel de esta cilindrada. La caja de seis velocidades que tiene la versión de 2,0 l le sentaría muy bien a esta de 1,6, cuya marcha más larga es ligeramente corta; da la velocidad máxima a 4.235 rpm, cuando el régimen de potencia máxima es 4.000 rpm. A 120 km/h en quinta, el motor gira a 2.700 rpm.

La estabilidad del i30 me parece muy satisfactoria y por encima de la media en coches de este tipo. El tacto de dirección es muy bueno, es de esas direcciones en las que da la impresión de que se aprecia claramente en volante las fuerzas que afectan a las ruedas. La unidad que he conducido tenía ruedas Kumho Solus KH15 de medida 205/55 16, que son los que lleva de serie la versión Style.

Además de que la estabilidad del i30 está por encima de la media, Hyundai ha tomado la acertada iniciativa de poner el control de estabilidad de serie en toda la gama. De esta manera, el i30 es uno de los modelos más recomendables de esta categoría por su seguridad activa.

Hyundai Accent 2004

Hyundai Accent 2004 - Se trata de un vehículo cómodo, espacioso y sorprendentemente refinado a pesar de su bajo costo. El motor twin cam de 1,6 litros, de ágil funcionamiento y altas prestaciones lo hace un coche muy entretenido de conducir.

El Accent base (US$ 9999) es justamente eso, básico. Sólo se ofrece como opcional el aire acondicionado (US$ 750), pero incluye de serie un estéreo AM/FM/Casete, consola central, espejo de cortesía, columna de dirección ajustable, limpiaparabrisas intermintente y asiento trasero rebatible bipartido 60/40. Este nivel de equipamiento se dispone sólo para el tres puertas, con caja de cinco velocidades manual.

El Accent GT (US$ 11.399) incluye todo el equipamiento del GL e incorpora suspensión más rígida, faros para niebla, molduras del color de la carrocería, alerón trasero, relojes de cuadrante blanco, tapicería de tela exclusiva y fundas de cuero para el volante y palanca de cambios. A diferencia de los anteriores, que vienen con neumáticos 175/70R13 y llantas de acero de 13 pulgadas, esta versión incluye llantas de 14 pulgadas de aluminio y neumáticos 185/60R14. Este nivel de equipamiento sólo se dispone para el hatchback y la caja automática es opcional (US$ 800).

Un vistazo por fuera

En general, el Accent presenta un aspecto de cuña de bajo perfil, coronado por un habitáculo de amplias superficies vidriadas y parabrisas de ángulo acentuado. La capota asciende en una rápida curva y en la parte trasera el vehículo remata en un módico maletero.

Las envolventes butacas frontales brindan una sensación de robustez y buen soporte. Están fabricadas en espuma de alta densidad, con buen acolchonamiento lateral y cosidas en profundos surcos. La del conductor es particularmente confortable: se amolda incluso a los torsos más grandes y su posición elevada brinda excelente visibilidad en todas direcciones.

El panel instrumental brinda información a través de grandes relojes inmediatamente detrás del volante, e incluye velocímetro y tacómetro (no incluido en el base) flanqueados por indicador del nivel de combustible y temperatura. Tanto en el modelo base como en el GL, los indicadores con cuadrante color gris oscuro, punteros rojos e inscripciones en blanco brindan buena legibilidad y apariencia agradable, mientras que en el GT los cuadrantes son de atractivo color blanco.

Los comandos están al alcance de la mano, dispuestos de una manera lógica y fácil de operar. Al centro de la consola se disponen unas grandes perillas rotativas para el control del aire y el estéreo. La guantera se abre por debajo del airbag del acompañante y es inmensa: da la impresión de que podríamos guardar allí un par de six-packs de refrescos.

Impresiones al volante

El Hyundai Accent es impetuoso al acelerador, brinda un andar sereno y es silencioso por dentro. El motor twin-cam de 16 válvulas, cuatro cilindros en línea, 1,6 litros desarrolla 103 caballos de fuerza a 5800 rpm y un par motor de 106 libras/pie (144 Nm) apenas a 3000 revoluciones.

El conjunto pesa sólo unas 2300 libras, lo que explicaría en parte por qué el coche se percibe tan ágil. Hoy en día los coches son cada vez más pesados, pero aparentemente Hyundai se mantuvo al margen, lo cual es destacable, ya que el aumento de peso juega en contra de la aceleración, las distancias de frenado, la maniobrabilidad y el consumo de combustible.

La relativamente amplia distancia entre ejes y la suspensión totalmente independiente constituyen una plataforma que brinda un andar tranquilo, pero ello no va en detrimento de la agilidad del Accent para responder rápidamente a las intenciones del conductor. La geometría de la dirección se ha optimizado para obtener un ángulo de caster (avance) más agudo, lo que reduce la elevación de la nariz al acelerar o su descenso al frenar.

Se encuentra protegido, además, con una de las mejores garantías de fábrica. El plan \”bumper-to-bumper\” (de punta a punta) por 60.000 millas brinda cobertura ante una gran variedad de desperfectos y el tren motriz está garantizado por 100.000 millas.

El Hyundai Accent entrega un desempeño brioso, agilidad y serenidad al andar; en suma, un impresionante valor por el dinero invertido.