Porsche 911 Carrera 4

Porsche 911 Carrera 4 - Puede compensar pagar esa diferencia de precio por el Carrera 4S; tiene mayor equipamiento de serie, 30 CV más de potencia y mejores frenos y suspensión. Esas diferencias hacen que el Porsche 911 Carrera 4S sea superior al 911 Carrera 4 desde el punto de vista de las cualidades dinámicas.

Una parte relativamente importante de estas diferencias entre una versión y otra se debe a que el «S» tiene de serie la suspensión adaptativa «PASM»; en el otro modelo es opcional. Si se añade este elemento en la versión 911 Carrera 4, se reducen las diferencias de estabilidad entre ambos modelos. De hecho, es una de las opciones más interesantes, porque permite tener una amortiguación blanda cuando es posible (relativamente cómoda) y muy dura cuando es necesario. Si se ajusta en el modo más duro, contribuye a que en las zonas de curvas los movimientos de carrocería sean más precisos y contenidos, y a que el coche transmita más confianza.

Sus cualidades dinámicas no se deben al sistema de tracción total del Carrera 4, al menos en condiciones normales de adherencia. Este elemento se nota poco en estas versiones del 911 por dos razones: primera, el sistema tracción total que utiliza Porsche, por su construcción, transmite poca fuerza a las ruedas delanteras (más información). Segundo, incluso en las versiones 911 de tracción trasera, la motricidad ya es extraordinaria y normalmente no hace falta más. El sobrecoste que supone la tracción total son 6.742 €, que se pueden emplear mejor (salvo que se vaya a utilizar por carreteras deslizantes) en otros elementos de equipamiento .

Aunque el 911 Carrera 4S es un deportivo relativamente ligero, no llega a ser tan veloz en aceleración que coches más potentes y pesados, como un BMW M3 o un Audi R8 (ambos de 420 CV).

Carece de algunos elementos que deberían ser equipo de serie en un coche de este precio. También permanecen algunos inconvenientes del anterior 911 (código 996), principalmente la elevada sonoridad interior (aunque menor que la de un Cayman) o las peculiares reacciones, a las que hay que adaptarse.

Porsche Cayenne

Porsche Cayenne - Tiene unas cualidades dinámicas sobresalientes entre los todo terreno de este tipo, especialmente en carretera. Fuera de ella se desenvuelve muy bien, aunque no tenga la misma capacidad que algún todo terreno pensado más específicamente para ese uso, como un Mercedes-Benz Clase G.

De los todo terreno que se desenvuelven tan bien como el Cayenne en terreno agreste, ninguno es tan estable en carretera. Un Range Rover Sport tiene un funcionamiento excelente en zonas trialeras y pistas, pero en carretera es claramente más torpe; un BMW X5 es muy recomendable para carretera, pero fuera de ella no es tan capaz como el Porsche.

El Volkswagen Touareg comparte plataforma, dimensiones y algunos de sus elementos mecánicos con el Cayenne pero hay ciertas modificaciones que hacen del Porsche un coche más ágil en carreteras lentas sin perder eficacia para circular fuera del asfalto. A pesar de esto, no cabe esperar que este Porsche responda como un deportivo de una tonelada menos de peso y medio metro menos de altura.

Además del aumento del potencia, hay otro cambio que afecta a la respuesta del motor: el grupo final en las dos cajas de cambios disponibles es más corto (4,1 a 1 frente a 3,55 a 1) con lo que, según los datos de Porsche, las recuperaciones experimentan una mejora notable (fichas técnicas de las versiones S y GTS con los cambios manual y automático).

El GTS es el único Cayenne que puede llevar el sistema de amortiguación variable con la suspensión de muelles helicoidales. Hasta ahora, este elemento sólo se podía pedir en combinación con la suspensión neumática. La altura de carrocería del GTS está rebajada 24 mm con relación a la de un Cayenne S.

El resultado de esta suspensión es excelente tanto por la estabilidad que consigue como por el confort que proporciona. Incluso sin el sistema opcional de barras estabilizadoras activas, el balanceo no es excesivo, como pudimos comprobar en un slalom. Sí que se perciben unos pequeños rebotes de la suspensión en algunas ocasiones pero que no afectan a la trayectoria, algo que no sucede en un GTS con suspensión neumática.

Si además se tiene en cuenta su consumo, no encuentro motivos suficientemente importantes como para preferir esta versión del Cayenne a la turbodiésel del Touareg, salvo que se le dé gran importancia al sonido del motor. Sí que nos parece más recomendable el Cayenne que el BMW X5 si se le va a dar un uso exigente fuera del asfalto.

El Cayenne de 290 CV es más costoso que un BMW X5 3.0s (272 CV) o un Volkswagen Touareg de 280 CV, menos que un Volvo XC90 V8 (313 CV) o un Range Rover Sport (299 CV) y tanto como un Mercedes-Benz ML 350 (272 CV). Tabla comparativa de precios.

El Cayenne S lleva un motor atmosférico de ocho cilindros en V, que tiene 4,8 litros de cilindrada y 385 CV de potencia máxima. Con este motor, el Cayenne S alcanza 252 km/h de velocidad máxima, acelera de 0 a 100 km/h en 6,6 s y consume 14,9 l cada 100 km. Comparado con otros todo terreno de tamaño y potencia semejantes, es de los mejores en prestaciones y en consumo.

El Cayenne Turbo lleva una variante del motor del Cayenne S, pero con dos turbocompresores y doble intercooler; tiene 500 CV de potencia máxima. Esta versión lleva exclusivamente el cambio automático «Tiptronic» de seis velocidades. Tiene una velocidad máxima de 275 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 5,1 s y tiene un consumo medio de 14,9 l/100 km.

El Porsche Cayenne tiene tracción total permanente con un diferencial central bloqueable electrónicamente. En condiciones normales, las ruedas traseras reciben el 62 por ciento de la fuerza que impulsa al coche.

Si hay un deslizamiento excesivo de una rueda cualquiera, o de dos ruedas de un mismo eje, entra en funcionamiento un sistema electrónico de control que acciona un embrague multidisco interconectado entre los semiejes delantero y trasero. Prácticamente, este sistema de diferencial central y embrague multidisco actúa como un diferencial con relación de par variable (más información).

De serie en el Cayenne Turbo y opcionalmente en el resto, hay una suspensión con muelles neumáticos. El sistema de amortiguadores de dureza variable («PASM», Porsche Active Suspension Management) está disponible para todos (de serie en el Turbo, con suspensión neumática, y en el GTS con suspensión de muelle helicodal o neumático).

Opcionalmente, todas las versiones pueden tener un sistema que controla continuamente el balanceo de la carrocería («PDCC», Porsche Dynamic Chasis Control) mediante unas barras estabilizadoras accionadas hidráulicamente (más información sobre este sistema). Su funcionamiento en carretera lenta me ha parecido muy bueno.

Porsche renovó el Cayenne con algunos cambios exteriores, en los motores y en el equipamiento a principios de 2007. En esa fecha dejó deja de comercializarse el Cayenne Turbo S.

Porsche 911 GT2

Porsche 911 GT2 - Puede acelerar hasta 100 km/h en 3,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 329 km/h. Hay pocos coches a la venta en España que tengan unas prestaciones tan rápidas; los que son tan rápidos como el 911 GT2 lo consiguen con un motor más potente, como por ejemplo, el Ferrari 599 GTB F1 de 620 CV (330 km/h y 3,7 segundos), el Lamborghini Murciélago con 579 CV (330 y 3,8 segundos) y el Mercedes-Benz SLR McLaren Coupé con 626 CV (334 km/h y 3,8 segundos).

Que acelere igual que coches más potentes (al menos en esa medición) se debe, al menos, a que es más ligero. El 911 pesa 1.515 kg (en condiciones de homologación, que son 75 kg más al peso según norma DIN). El Lamborghini Murciélago pesa 1.650 en las mismas condiciones, mientras que el Mercedes-Benz y el Ferrari pesan 1.768 y 1.765 kg respectivamente.

Además, en el GT2, el silencioso trasero y las salidas de escape están fabricados de titanio (en lugar de acero inoxidable). Los discos que tiene de serie el GT2 son cerámicos (PCCB). El efecto de este tipo de frenos, es doble: además de ahorrar peso no suspendido respecto a los discos de freno de fundición (unos 20 kg), pueden mejorar la resistencia al calentamiento en un uso muy exigente.

El bloque motor que tiene el Porsche 911 GT2 es el que tiene el 911 Turbo. La ganancia de potencia se debe a modificaciones en los dos turbocompresores de geometría variable (la rueda del compresor es mayor para que dé una mayor presión y el flujo de aire dentro de la carcasa de la turbina ha sido mejorado), y en el colector de admisión, que tiene diferentes características.

Con respecto a un 911 Turbo, el GT2 tiene cambios en algunos elementos de la carrocería, como los paragolpes y el alerón (de mayores dimensiones).

Porsche Cayenne V6 2004

Porsche Cayenne V6 2004 - El nuevo Cayenne V6 se suma a los ya existentes Cayenne S y Cayenne Turbo, presentados el año pasado, los primeros deportivos utilitarios de Porsche. Por fuera, el Cayenne V6 2004 es prácticamente idéntico a los modelos de 8 cilindros; las únicas diferencias notorias son los cálipers de frenos en negro, las llantas de 17 pulgadas de 10 rayos, y el logotipo "Cayenne" así, sencillo, sin la "S" o la palabra "Turbo".

La potencia de un V6

Porsche informa que su versión del V6 desarrolla 247 caballos de fuerza y un par de 228 libras/pie (309 Nm). Aunque el Touareg, que desarrolla sólo 220 caballos de fuerza alcanza 225 libras/pie (305 Nm) de torque, ese par se obtiene a revoluciones más altas que en el Porsche: 3200 rpm contra 2500 rpm, lo cual brinda a este último un desempeño como utilitario ligeramente más alto. La caja de cambios de serie es automática de 6 velocidades con Tiptronic y cuenta con el mismo sistema de cambios utilizado en los modelos V8. Con el Tiptronic, para subir o bajar un cambio se utilizan los botones incorporados al volante, o pivotando la palanca de cambios.

Otras perlitas tecnológicas preparan el Cayenne para el manejo fuera de ruta. Por ejemplo, la suspensión neumática opcional se ajusta a seis posibilidades y cambios en los puntos de referencia que marcan la distancia con el suelo, en pasos de hasta 4,6 pulgadas. En el modo "fuera del pavimento", la distancia al suelo es de 10,8 pulgadas, especial para efectuar maniobras dificultosas, bajo las 19 millas por hora. La distancia al suelo puede bajarse hasta las 6,2 pulgadas para cargar equipaje en el Cayenne, pero esta posición no posibilita el manejo. La distancia normal al suelo es de 8,5 pulgadas.

Frenos y airbags

Entre los rayos de las llantas de 17 pulgadas de aleación, asoman tanto en la parte delantera como en la trasera, los grandes discos de freno con rotores de 13 pulgadas. La medida standard para los neumáticos es de 235/65, pero las opcionales pueden ser de 18 o de 19 pulgadas; estas últimas de 275/40s. También está disponible el sistema de control de la presión de aire. Cuando los frenos, equipados con ABS no logren evitar una colisión, varios airbags en el interior mantendrán la integridad de los ocupantes. Los airbags de dos tiempos en los asientos delanteros absorberán la severidad del impacto, mientras que los airbags adosados a las puertas brindarán la protección lateral al conductor así como a su acompañante. Un sistema de airbags de cortina que se extiende desde el frente hasta la fila posterior, protegerá a la totalidad de los pasajeros.

El V6 del Porsche Cayenne quizás no sea tan atrevido ni tan rápido como esperan los fanáticos. Sin embargo, el nuevo modelo ha sido diseñado para brillar en su propio segmento, el de los utilitarios deportivos medianos, no tan lujosos. Verás que el Cayenne, a buen precio, atrae del mismo modo que lo hiciera el económico Porsche Boxster. Pero eso sí, no lo llames "Volkswagen".

¿Es unVolkswagen disfrazado de Porsche?

No. Aunque está construido sobre la misma plataforma y se ha desarrollado en conjunto entre Porsche y Volkswagen, el Cayenne V6 no sólo es diferente en su estilo interior y exterior, sino que se ha tenido especial cuidado en otorgarle todos los rasgos típicos de un Porsche, en todos los aspectos posibles. El motor V6 de 3,2 litros, basado en el Touareg, ha sufrido modificaciones bastante costosas para garantizar el rendimiento de un Porsche. Por ejemplo el nuevo sistema de admisión utiliza un sistema de cronometraje continuamente variable de válvula y doble árbol de levas a la cabeza. El escape también ha sido retocado para que brinde el característico sonido Porsche. El sistema de enfriamiento también fue mejorado para soportar la tracción en condiciones de alta temperatura. El motor desarrolla 247 caballos de fuerza y un par de 228 libras/pie (309 Nm).

¿Qué es lo mejor del Cayenne?

Convengamos que adquirir un utilitario Porsche nuevo por 44 mil resulta sumamente atrayente para aquellos que no pueden llegar a las versiones V8. Pero más allá de esto, el vehículo viene bien equipado en cuanto a confort: asientos delanteros automáticos de 12 posiciones, encendido que no necesita llaves, alarma, vidrios tonalizados y aislados contra el calor, espejos exteriores calefaccionados, reproductor de CDs en el tablero, y guantera refrigerada. También resulta notable en seguridad: discos de frenos en las cuatro ruedas con sistema antibloqueo; airbags frontales de dos tiempos; airbags en los laterales de los asientos delanteros (montados en el asiento); airbags frontales y delanteros de tipo cortina).