Jeep Grand Cherokee

Jeep Grand Cherokee - Es un todo terreno de 4,75 m de largo con carrocería de cinco puertas. Sólo está disponible con el motor Diesel 3.0 CRD de 218 CV y con el de gasolina de 6.1 l y 426 CV (SRT8; información de la versión anterior). Los otros motores de gasolina que tenía el modelo de 2005 ya no se comercializan en España.

El Diesel tiene tres niveles de equipamiento posibles: Laredo, Limited y Overland. El SRT8 tiene diversos cambios estéticos y funcionales que limitan su funcionamiento fuera del asfalto (imagen). Todos tienen tracción total (hay dos tipos), cambio automático y reductora.

Jeep ha corregido en la gama 2008 la ausencia del reglaje en profundidad del volante que tenía la gama anterior. De este modo es más fácil encontrar una postura correcta para conducir. Además, todas las versiones, excepto el Laredo, permiten regular eléctricamente la distancia a la que están los pedales con lo que aún resulta más sencillo encontrar la posición más adecuada.

Dinámicamente, el Grand Cherokee destaca por la elevada capacidad de absorción que proporciona su suspensión, por encima de modelos como el BMW X5 o el Volkswagen Touareg, y que proporciona un confort muy elevado tanto en carretera como en una pista de tierra. Un Range Rover Sport es, al menos, tan confortable como este Jeep pero tiene una suspensión más sofisticada (muelles neumáticos). SIgue sin convencerme el tacto de la dirección: está muy asistida e informa poco de lo que ocurre.

El motor Diesel de 218 CV (el mismo que emplea Mercedes-Benz, pero menos potente) es de los mejores que hay por prestaciones, ruido y suavidad de funcionamiento. Además, en el momento de iniciar la marcha, no se percibe la falta de fuerza que tiene el motor 2.7 TDV6 que llevan algunos modelos de Land Rover, si bien el del Jeep no logra un funcionamiento tan fino.

Hay cambios en el sistema de tracción frente al Grand Cherokee de 2005: el denominado Quadra Drive II, que tiene los tres diferenciales bloqueables, sólo es equipo de serie en la versión Overland aunque, opcionalmente, pueden tenerlo las versiones Laredo y Limited. El sistema Quadra Drive II proporciona una capacidad de tracción muy alta y funciona con mucha suavidad, al estilo del sistema de tracción del Range Rover Sport.

El Grand Cherokee tiene un sistema de control de velocidad en descensos («Hill Descent Control» HDC), activable sólo si se circula con la reductora, y uno de asistencia al arranque en rampa («Hill Start Assist», HSA) que mantiene el coche frenado durante 2 s después de que el conductor levante el pie del pedal del freno. El control de estabilidad tiene una función para estabilizar un remolque.

El equipamiento de serie de la versión más sencilla (Laredo) tiene cuatro airbags, control de estabilidad con función antivuelco, climatizador de dos zonas u ordenador, entre otros. El Limited tiene, además, faros antinieblas, pedales ajustables, asientos con regulación eléctrica, tapicería de cuero y pantalla táctil (sin el navegador, que es opcional).

Al igual que otros modelos de DaimlerChrysler (como el Dodge Avenger), el Grand Cherokee puede tener una pantalla táctil en color que engloba los mandos del sistema de navegación, equipo de sonido y teléfono.

El Grand Cherokee tiene un bastidor autoportante, suspensión delantera independiente y trasera de eje rígido. El primer Grand Cherokee se comercializó en España en el año 1993.

Jeep Grand Cherokee 2005

Jeep Grand Cherokee 2005 - Indudablemente se trata de un Jeep, aunque sus proporciones sean diferentes de las clásicas, con más acero y menos cristal, el parabrisas reclinado hacia atrás, los inmensos guardafangos y un cuerpo de ángulos alisados, sin el revestimiento clásico, una verdadera flecha. Los postes traseros han sido inclinados hacia adelante, lo que disminuye ligeramente la capacidad de carga pero se ven bien y trae un deflector delantero que puede quitarse, brindando al conjunto un carácter especial.

Por primera vez, se incorpora en un Jeep el motor que puso a Chrysler de nuevo en el mapa: un Hemi de 5,7 litros, particularmente fuerte para remolcar y conducir en pendientes pronunciadas. Sin embargo, el V8 de 4,7 litros que probamos no tiene demasiado que envidiarle y el V6 de serie es una mejora notable en comparación al motor de 6 cilindros en línea del Jeep clásico. La nueva suspensión hace del Grand Cherokee un utilitario más maniobrable, ladeándose menos en las esquinas, lo que mejora la calidad de circulación en el tráfico. Su ángulo de giro también es pequeño, ideal para practicar todo terreno o maniobrar en estacionamientos abarrotados.

Modelos

El nuevo Jeep Grand Cherokee esta disponible en dos versiones diferentes: Laredo y Limited. El Laredo básico está equipado de serie con un motor V6 de 3,7 litros que puede generar hasta 210 caballos y una caja automática de cinco velocidades con sobremarcha. Ambas versiones del utilitario pueden equiparse con un motor opcional V8 de 4,7 litros o un V8 Hemi de 5,7 litros. Ambos se combinan con una caja automática de cinco velocidades, tanto en tracción simple como en doble.

El Limited (US$ 31.455) está equipado con un motor V8 de 4,7 litros y una caja automática de mayor capacidad, pedales eléctricos ajustables en altura con memoria, escobillas con sensores de precipitación, rieles ajustables en el techo, asiento del acompañante ajustable eléctricamente de 8 posiciones, asientos y volante tapizados con cuero (opcional en el Laredo), Homelink, sistema de entretenimiento compatible con MP3, sonido premium Boston Acoustics de 276 watts de potencia. El Limited 4x4 (US$ 34.045) tiene un sistema de tracción Quadra-Trac II.

El sistema de dirección dinámica (DHS por sus siglas en inglés) estará disponible a finales del 2005, como parte del sistema 4x4 Quadra-Drive II en los modelos con motor Hemi. El DHS disminuye el rolido del vehículo en las curvas bruscas, lo que da como resultado una suspensión más deportiva. También habrá un Programa Electrónico de Estabilidad (ESP) como conjunto del Hemi.

El Laredo básico está equipado de serie con el mismo motor Chrysler que sus primos cercanos Jeep Liberty y Dodge Ram: un V6 de 3,7 litros, de 210 caballos con monoárbol a la cabeza, pero con una caja automática propia de cinco velocidades con sobremarcha. Este motor reemplaza al marchito de 4 litros de 6 cilindros en línea del Jeep anterior, un motor que está en el stock de las automotrices americanas desde hace 25 años y aún se utiliza en el Wrangler. Este nuevo V6 ha sido calificado por la EPA en 16 millas por galón en ciudad y 21 en autopista, mientras que el V8 rinde 14 y 21 respectivamente. Ambas cajas automáticas poseen un sistema de prioridad manual Chrysler/Mercedes-Benz.

El nuevo sistema de suspensión delantera independiente utilizado en los modelos de tracción simple y doble, funciona de mil maravillas y es casi 100 libras más ligero que la suspensión antigua. Viene aparejado con una dirección de cremallera y piñón, más liviano, compacto y preciso, que responde razonablemente rápido y está bien calibrado.

Dado que no posee un bastidor en la parte inferior, el Grand Cherokee solo podría remolcar hasta 3500 libras, la mitad del Durango. Eso no significa que el Jeep sea débil. Nada más lejos de la verdad, es mucho más sólido y fuerte que las versiones anteriores, sin producir ningún chillido o sonido por vibración en nuestra corta experiencia con él.

Si necesitas más flexibilidad, mejor compra uno de los V8 que poseen Quadra-Trac II con caja manual de dos velocidades y bloqueo de rango bajo. Ambos sistemas están ligeramente desbalanceados y envían el 52% del par a las ruedas traseras y el 48% restante a las delanteras.

La primicia es que existe un tercer sistema de doble tracción. El Quadra-Drive II opcional utiliza un conjunto de diferenciales electrónicos de bastidor limitado (ELSD) en la parte delantera, central y posterior del sistema de tracción.