Alfa Romeo MiTo

Alfa Romeo MiTo - El Alfa Romeo MiTo es un coche de 4,06 m de longitud. Una medida parecida a la de un Fiat Grande Punto o un Peugeot 207 y 40 cm mayor que la de un MINI. Su altura es 1,44 m, ligeramente más bajo que cualquiera de los modelos señalados anteriormente, excepto el MINI que mide 1,41 m. El MiTo comparte algunos elementos de su estructura con el Fiat Grande Punto.

Para el segundo semestre de 2009, Alfa Romeo tiene prevista una versión de 230 CV, con un motor de 1,8 litros turboalimentado, con un sistema de distribución variable (llamado «Multiair») que permitirá prescindir de la mariposa de admisión, como sucede en los motores de BMW con el sistema Valvetronic (y que está dejando de utilizar). Antes de la segunda mitad de 2009, también llegará un motor Diesel de 90 CV y uno de gasolina de alrededor de 100 CV.

Otra novedad que estrenará el MiTo en 2009 es una nueva caja de cambios automática de doble embrague (tipo DSG). Este cambio, que Alfa Romeo llama «DDCT» (de Dual Dry Clutch Transmission) es como tener dos cajas de cambios, cada uno con su embrague; de este modo se permite seleccionar y acoplar la marcha siguiente mientras que la anterior se encuentra aún acoplada.

Alfa pretende conseguir, tal como hace Fiat con el Cinquecento y MINI, que los compradores puedan personalizar el MiTo, y por ello les dan a elegir entre cientos de combinaciones diferentes. Copio literalmente la información suministrada por la marca: "El Alfa Romeo MiTo (...) ofrece dos versiones (Progression y Distinctive); dos paquetes de opciones específicos (Sport y Premium); siete revestimientos diferentes para los asientos y un tapizado de «piel Frau»; dos colores de ambiente interior Progression con salpicadero Sprint; tres colores de ambiente interior con salpicadero Competizione (Los salpicaderos son también personalizables. El soporte rígido es común para todas las versiones y las superficies que lo recubren pueden elegirse en función del nivel de acabado); dos colores para los asientos del paquete Sport; y tres colores de «piel Frau» que completan la gama de interiores. Además, presenta cinco tipos distintos de llantas en aleación (de 16 a 18 pulgadas) y diez pinturas de carrocería, de las que cinco son metalizadas." Seis de estos colores son inéditos en la marca y se podrán adquirir por primera vez en el Mito. No reflejamos todas las combinaciones posibles entre materiales, tapicerías, colores de interior y salpicaderos. Quien esté interesado en adquirir un MiTo y quiera personalizarlo, deberá pasar irremediablemente varias horas con un catálogo o en la página web de Alfa Romeo para ver las diferentes posibilidades.

Todas las versiones, incluido el «Junior», llevan de serie control de estabilidad («VDA») y también un dispositivo («Alfa DNA») que permite variar la respuesta del motor, del ABS, la dureza dirección y la rapidez del cambio de marchas automático (en aquellas versiones que lo tengan). El conductor podrá cambiar estos parámetros desde un mando en el salpicadero, en tres modos diferentes «Dynamic», «Normal» y «Todos los climas» (pensado para circular sobre carreteras con baja adherencia). A partir de la llegada del GTA, el («Alfa DNA») también afectará a la dureza de los amortiguadores.

Salvo en la versión «Distinctive», el aire acondicionado es opcional, por un precio de 950 €. La única diferencia de equipamiento entre las versiones «Preogression» y «Distinctive» es el aire acondicionado, opción que cuesta exactamente lo mismo que la diferencia de precio que hay entre «Progression» y «Distinctive». En todas las versiones, el asiento trasero de 3 plazas es opcional (50 €) y el respaldo partido también (100 €)

Se ha escogido el nombre MiTo con la pretensión de recordar al nombrarlo las ciudades de Milán y de Turín (Torino, en italiano). Milán, porque está vinculada al origen de la marca Alfa Romeo y también por ser la ciudad del diseño y la moda italianas. Torino porque es la ciudad donde se fabrica. Esta unión motiva que la T central del nombre se ponga en mayúscula.

Fiat 500 Abarth

Fiat 500 Abarth - Tiene un motor turboalimentado de gasolina de 1,4 litros de cilindrada que da una potencia de 135 CV a 5.500 rpm. Este mismo motor, pero con potencias de 120 y 150 CV, se utiliza en otras carrocerías de Fiat. El fabricante del turbocompresor es «IHI» y lleva dos intercooler (situados detrás de las rejillas que hay a cada lado del paragolpes).

Estrena un sitema denominado «Blue&Me TM MAP» que además de las funciones normales de otros Fiat 500, tiene función de telemetría. Permite recoger datos del motor (velocidad de rotación del motor, velocidad del vehículo, marcha introducida), posición del coche en un circuito o contar el tiempo por vuelta.

El 500 Abarth alcanza 205 km/h, acelera hasta 100 km/h en 7,9 segundos y tienen un consumo medio de 6,5 l/100 km en el ciclo homologado. Si lo comparamos con modelos similares veremos que el 500 Abarth tiene unas prestaciones superiores y unos consumos relativamente buenos para su potencia (tabla comparativa con modelos de similares características).

Abarth informa de que este coche estará dotado de un sistema denominado «TTC» («Torque Transfer Control» - Controlador de la transferencia de par motor), aunque no informa de sus características.

Las ruedas pueden ser de dos medidas diferentes. Las de serie son unas 195/45 R16. Opcionalmente podrá tener 205/40 R17. El 500 Abarth que aparece en estas imágenes lleva las ruedas opcionales.

En el salpicadero tiene un indicador que mide la presión de sobrealimentación y un diodo luminoso que indica el momento óptimo para cambiar de marchas, Abarth denomina a este indicador GSI «Gear Shift Indicador», (un diodo luminiscente se enciende de manera intermitente cinco veces consecutivas). Tiene dos modos de funcionamiento: en modo «Normal», el sistema avisa de que el paso a la siguiente marcha representaría un ahorro en términos de consumo. En cambio, si se está conduciendo con la modalidad «Sport», la sugerencia de cambio de marcha sirve para obtener las mejores prestaciones posibles.

Los cambios que tiene el 500 Abarth respecto a cualquier otro Fiat 500 sirven para darle un aspecto más deportivo, pero además cumplen una función aerodinámica. El objetivo ha sido mejorar la estabilidad lineal a alta velocidad y limitar las fuerzas aerodinámicas que tienden a elevar la carrocería cuando el coche rueda a una velocidad elevada.

Mercedes-Benz Clase M

Mercedes-Benz Clase M - Es un todoterreno de cinco plazas y casi 4,8 m de largo. Mercedes-Benz tiene un todoterreno más grande con siete plazas, el GL, y otro más pequeño, el GLK. También tiene otro especializado en un uso intenso fuera del asfalto, el G.

Comparándolo con el BMW X5 y Porsche Cayenne, y tomando como referencia las versiones con motor gasolina de entre 270 y 300 CV, el M es el que tiene el precio más alto. La diferencia aumenta si se igualan los equipamientos (ficha comparativa).

Está disponible con seis motores diferentes: tres de gasolina y tres Diesel. Las versiones gasolina son «ML 350» (3,5 l V6 de 272 CV), «ML 500» (5,5 l V8 de 388 CV) y «ML 63 AMG» (6,2 l V8 de 510 CV). Las Diesel son «ML 280 CDI» (3,0 l V6 de 190 CV), «ML 320 CDI» (3,0 l V6 de 224 CV) y «ML 420 CDI» (4,0 l V8 de 306 CV).

El ML 280 CDI tiene un motor V6 de 3,0 l de cilindrada con 190 CV. Si lo comparamos con todoterrenos de similares características veremos que tiene mejores prestaciones que cualquiera de ellos y unos consumos relativamente bajos (ficha comparativa). Es, además, la versión más económica de la gama.

El sistema de tracción, Mercedes-Benz lo llama «4ETS», tiene ayuda para descensos, arrancadas en pendientes y un ABS preparado para circular fuera de carretera.

Para todas las versiones, excepto la ML 63 AMG, hay un paquete opcional llamado «Off-Road Pro». Incluye reductora, suspensión neumática adaptable (Airmatic DC) con mayor altura libre, bloqueo de los diferenciales central y trasero, y protecciones para los bajos. Cuesta 4.413 €, excepto para las versiones «ML 420 CDI» y «ML 500», que tiene un precio de 2.241 €.

Además, el nuevo M lleva el sistema «Pre-safe» que reconoce la proximidad de un posible accidente, adoptando ciertas medidas para reducir los posibles daños a los ocupantes en caso de que suceda. Mas información de este sistema en el Clase S.

También puede contar con el climatizador multizona «Thermotronic», los faros de xenón para cortas y largas con iluminación en curva y para cruces, el sistema de información «Command APS» o la ayuda al aparcamiento «Parktronic».

Respecto al Clase M del 2005 (más información de este modelo), tiene cambios en los paragolpes, en los faros y pilotos y en la parrilla. En el interior, Mercedes-Benz también modificó el volante, los asientos, las tapicerías, los recubrimientos y algunos equipamientos.