Ford Focus

Ford Focus - Está disponible desde 14.377 €. En los precios del nuevo Focus mostrados en nuestra base de datos se aplica el impuesto de matriculación de 2008. Esto es debido a que las primeras unidades no se matricularán hasta enero de 2008. Por ello, todas las versiones del Focus (salvo el ST) rebajan su precio final, ya que desde enero les corresponderá un impuesto menor.

En el momento del lanzamiento oficial (20 de enero), tendrá un descuento que rebaje el precio final. Sin ese descuento, tiene un precio algo más elevado que otros modelos semejantes (comparativa). Las buenas cualidades dinámicas del Focus permanecen. Sigue siendo un coche muy agradable de conducir por su estabilidad, su agilidad y su buen tacto de conducción. Lo que ha mejorado notablemente es el ruido que se escucha en el interior, procedente del motor.

Siguiendo la línea de los últimos diseños de Ford, el Focus 2008 tiene una parrilla trapezoidal (cromada en las versiones «Ghia» y «Titanium»). También son nuevos los faros (con fondo oscuro en el «Titanium»), los pilotos, el portón y los paragolpes. Las versiones «Ghia» y «Titanium» tienen un alerón. Como el modelo anterior, los faros pueden ser de xenón (para cortas y largas) o tener un sistema de iluminación en curva si son halógenos.

Con cualquiera de estas dos opciones, las luces traseras son de diodos luminosos, en vez de lámparas; para distribuir la luz por estos pilotos Ford ha utilizado fibra óptica. También hay un nuevo dispositivo que activa las luces de emergencia en caso de una frenada muy intensa (deceleración mayor de 6 m/s²).

En el interior, cambia el plástico de recubrimiento del salpicadero y de la parte superior de las puertas, que tiene un grano más fino, y los mandos de los elevalunas y retrovisores. El cuadro de instrumentos está iluminado en color rojo. El climatizador (de dos zonas) y el equipo de audio son nuevos. Hay una prolongación de la consola central llamada «Premium» que se distingue porque tiene un apoyabrazos (deslizable 80 mm) para las plazas delanteras y un hueco de 4 l de capacidad; opcionalmente puede tener una conexión USB (para el equipo de sonido) y un enchufe de 230 V (máximo 150 W) en las plazas traseras. Es de serie con el equipamiento «Titanium» y «ST» y opcional con el «Trend» y el paquete «sport»

Existen dos sistemas de navegación disponibles. Uno tiene una pantalla táctil de 7" desde la que también se manejan los sistemas de climatización y audio. El otro consta de una pantalla más pequeña (de 5"), con una ranura para tarjetas de memoria SD (la de algunas cámaras fotográficas pequeñas) desde la que se pueden cargar mapas o archivos de música en formato MP3.

Como en el Mondeo, en el Focus no hay tapón de rosca para el depósito de carburante, sino que lleva un sistema (llamado «Easyfuel») que impide repostar el carburante equivocado. También es nuevo el sistema de advertencia de pérdida de presión en un neumático «DDS».

En el momento del lanzamiento, puede pedirse con los mismos motores que tenía hasta ahora. Hay cuatro de gasolina (1,6 l de 101 CV, 1,6 l Ti-VCT de 114 CV, 2,0 l de 146 CV y 2,5 l de 225 CV) y tres Diesel (1,6 l de 90 CV, 1,6 l de 109 CV y 2,0 l de 136 CV). Más adelante también podrá comprarse con el Diesel de 1,8 l y 116 CV, que también tenía el anterior Focus.

Para disminuir el ruido en el habitáculo procedente del motor, Ford ha utilizado en todas las versiones un nuevo material de aislamiento en el vano motor y una moqueta nueva en el habitáculo. Además, en el caso del motor TDCi 2.0 el conducto de admisión y la unión con el sistema de escape son nuevos y hay algunas modificaciones para reducir el ruido en el arranque en frío. La suspensión no cambia: es independiente en las cuatro ruedas: McPherson con un triángulo inferior delante y un sistema multibrazo detrás (más información sobre la suspensión).

Para el Focus ECOnetic, Ford ha elegido el motor 1.6 TDCi en dos variantes, de 90 ó 109 CV con filtro de partículas. Sobre esa base, ha realizado algunas modificaciones. Entre ellas están la utilización de un aceite lubricante de baja viscosidad y una nueva programación de la bomba electrohidráulica de la dirección. También hay mejoras aerodinámicas que dejan el coeficiente aerodinámico en 0,31: la suspensión delantera ha sido rebajada 10 mm y 8 mm la trasera, el paragolpes frontal y la parrilla son diferentes y los neumáticos tienen medidas 195/65R15.

Habrá otras versiones del Focus que utilicen como combustible E85 (mezcla de etanol y gasolina) o gas natural.

Ford Focus 2008

Ford Focus 2008 - Los cambios más importantes son su nuevo aspecto, las mejoras en el equipamiento y la utilización de una nueva caja de cambios automática de doble embrague llamada «PowerShift» (semejante a la «DSG» de Volkswagen).

Siguiendo la línea de los últimos diseños de Ford, el Focus 2008 tiene una parrilla trapezoidal (cromada en las versiones «Ghia» y «Titanium»). También son nuevos los faros (con fondo oscuro en el «Titanium»), los pilotos, el portón y los paragolpes. Las versiones «Ghia» y «Titanium» tienen un alerón.

Como el modelo actual, los faros pueden ser de xenón (para cortas y largas) o tener un sistema de iluminación en curva si son halógenos. Con cualquiera de estas dos opciones, las luces traseras son de diodos luminosos, en vez de lámparas; para distribuir la luz por estos pilotos Ford ha utilizado fibra óptica. También hay un nuevo dispositivo que activa las luces de emergencia en caso de una frenada muy intensa (deceleración mayor de 6 m/s²).

Hay algunos paquetes opcionales que permiten modificar el aspecto de la carrocería mediante faldones, rejillas o terminales de escape diferentes. También hay distintas llantas (de 17 ó 18") y unas carcasas cromadas para los retrovisores.

Hay una prolongación de la consola central llamada «Premium» que se distingue porque tiene un apoyabrazos (deslizable 80 mm) para las plazas delanteras y un hueco de 4 l de capacidad; opcionalmente puede tener una conexión USB (para el equipo de sonido) y un enchufe de 230 V (máximo 150 W) en las plazas traseras. Es de serie con el equipamiento «Titanium» y «ST» y opcional con el «Trend» o el paquete «sport»

Hay nuevos diseños de tapicería, colores y elementos decorativos. Las versiones «Titanium» que no llevan techo corredizo tienen un tapizado de techo de mayor calidad. Entrados en 2008, el Focus podrá llevar un sistema de arranque por botón colocado junto a la palanca de cambios. También hay disponible un sistema de entrada sin llave.

Existen dos sistemas de navegación disponibles. Uno tiene una pantalla táctil de 7" desde la que también se manejan los sistemas de climatización y audio. El otro consta de una pantalla más pequeña, de 5", con una ranura para tarjetas de memoria SD (muy habitual en cámaras fotográficas) desde la que se pueden cargar mapas o archivos de música en formato MP3.

La única novedad mecánica notable es, por ahora, la nueva caja de cambios automática de doble embrague y seis velocidades desarrollada por «Getrag Ford Transmissions GmgH». La ventaja que aporta este tipo de cambio es que resulta mucho más rápido que uno normal. Comparándolo con la versión de cambio manual, las prestaciones y el consumo son ligeramente peores (fichas técnicas).

Para disminuir el ruido en el habitáculo procedente del motor, Ford ha utilizado en todas las versiones un nuevo material de aislamiento en el vano motor y una moqueta nueva en el habitáculo. Además, en el caso del motor TDCi 2.0 el conducto de admisión y la unión con el sistema de escape son nuevos y hay algunas modificaciones para reducir el ruido en el arranque en frío.

Para el Focus ECOnetic Ford ha elegido el motor 1.6 TDCi en dos variantes, de 90 ó 109 CV con filtro de partículas. Sobre esa base, ha realizado algunas modificaciones. Entre ellas están la utilización de un aceite lubricante de baja viscosidad y una nueva programación de la bomba electrohidráulica de la dirección.

También hay mejoras aerodinámicas que dejan el coeficiente aerodinámico en 0,31: la suspensión delantera ha sido rebajada 10 mm y 8 mm la trasera, el paragolpes frontal y la parrilla son diferentes y los neumáticos tienen medidas 195/65R15.

Ford Focus WRC

Ford Focus WRC - El Focus WRC ST 525 es una variante del Focus ST 2.5i (prueba). Comparte con él el motor de 5 cilindros y 2,5 l de cilindrada (de ahí la denominación 525) que da 225 CV. Ford fabricará únicamente 150 unidades a un precio de 26.142 €, casi 3.000 € más que la versión de la que deriva.

Sólo se vende en color negro, con algunos detalles de color gris (parrilla y difusor trasero), y la carcasa de los retrovisores cromada. En la carrocería hay adhesivos en el lateral con el nombre de la versión (WRC 525) y con la forma de una bandera a cuadros; sobre el capó hay otro con la firma de Marcus Grönholm (piloto de Ford en el Campeonato del Mundo de Rallies 2007).

El Focus WRC-S es una serie del Ford Focus Coupé S 2.0 TDCi, limitada a 666 unidades. Esta a la venta desde mayo de 2007 por 21.195 €, 1.680 € más que la versión de la que deriva. Se distingue de la versión normal por elementos de equipamiento y decorativos, no hay diferencias mecánicas con relación al Coupé S 2.0 TDCi.

Un Mazda3, que comparte bastidor con el Focus, tiene un punto más de agilidad en el sentido de que resulta más sensible a la deceleración cuando el coche está apoyado en una curva. En el Ford, también es posible redondear una curva de esta manera pero ese pequeño sobreviraje aparece más tarde y de forma menos notable.

Si se quiere un coche estable y, además, cómodo, el Focus Coupé 2.0 TDCi es más recomendable. Si además de un aspecto llamativo, lo que queremos es la máxima estabilidad posible sin importarnos que merme el confort, la versión WRC-S es la más adecuada.

Las 666 unidades están pintadas de blanco y tienen la decoración que se ve en las imágenes, cada una con su número de serie. Lleva los elementos aerodinámicos del ST (faldones y alerón).

Interiormente se distingue por una tapicería, que es de cuero y un tejido similar al terciopelo, está firmada por Marcus Grönholm. Las puertas tienen paneles a juego con la tapicería de los asientos (con costuras blancas); las alfombrillas tienen un motivo parecido. El volante está forrado de cuero, los pedales tienen aspecto metálico, el pomo y algunos elementos decorativos son de aluminio.

Desde mayo de 2007, todos los Focus tienen un nuevo equipo de sonido opcional. Es un Sony, con lector de un disco, con una entrada auxiliar y capaz de reproducir música en formato mp3.

También desde mayo de 2007, el climatizador del Focus tiene un aspecto distinto y una tipografía en la pantalla similar a la de otros modelos recientes de Ford, como el S-max o el Mondeo.

Ford S-Max 2.0

Ford S-Max 2.0 - Tiene cinco plazas y la posibilidad de añadir dos asientos auxiliares (750 €). Como coche para cinco ocupantes, es mejor que cualquier turismo de su precio, porque en la segunda fila de asientos hay tres asientos individuales y caben tres adultos sin estrecheces.

Con relación a otros monovolúmenes de su longitud, no tiene una ventaja de espacio desde un punto de vista general.

Algunas cotas de su interior son de las más grandes que hay en coches de este tipo, como el espacio longitudinal en la segunda fila de asientos (los ocupantes pueden ir con las piernas muy estiradas). Otras no lo son, como la anchura para los hombros.

El Peugeot 807 SR Pack 2.0 HDi 120 también es algo más económico que el S-Max y está algo más equipado de serie, pero su potencia es muy inferior a la del Ford.

Dentro de los que son más caros, los hay que tienen un equipamiento de serie mayor, pero que son menos potentes, como el Lancia Phedra 2.2 16V JTD 6Vel (128 CV) o el Fiat Ulysse 2.2 JTD 16V (128 CV). Hay otros que son más caros, peor equipados, de menor calidad y tienen una potencia similar (el Chrysler Voyager 2.5 CRD).

El S-Max también es interesante por la gran cantidad de equipamiento que puede tener. Hay ciertos elementos funcionales y de confort muy interesantes, como los asientos ventilados, las cortinillas para las plazas traseras, el freno de mano eléctrico, la suspensión autonivelante o el fondo extensible del maletero que facilita las maniobras de carga y descarga.

El puesto de conducción es otro aspecto positivo del S-Max y su nivel de estabilidad es de lo mejor que se puede encontrar en vehículos de estas características. El motor Diesel de 140 CV gasta poco y da buenas prestaciones (sólo se echa en falta que tenga un poco más de energía para salir desde parado).

Para quien haga un uso aprovechando la capacidad de carga del S-Max, parece mejor alternativa que el Diesel de 125 CV; además, no hay una diferencia de precio grande entre ambos.

Ford Ka Sport

Ford Ka Sport - Por lo que cuesta (12.997 €), no hay ningún otro coche tan adecuado para practicar un estilo de conducción rápido en carreteras con curvas, si bien no tiene unas prestaciones brillantes.

El Mini One también es aconsejable por estabilidad y tacto deportivo, pero es claramente más caro (14.500 €).

Su capacidad de aceleración no es muy grande. Sus recuperaciones (capacidad para ganar velocidad desde marchas largas) son comparativamente mejores, y muy buenas si las comparamos con otros utilitarios.

Las cualidades dinámicas son lo que lo hace más recomendable, en los demás aspectos no sobresale; hay otros utilitarios que son más económicos y pueden estar mejor equipados. Está a la venta por 12.997 € sin contar con el aire acondicionado que es una opción; 910 €.

Su equipamiento de serie es escaso (no trae airbag frontal para el acompañante, ni aire acondicionado), aunque añadiéndole algunas de las opciones disponibles puede ser normalmente completo; puede tener techo solar, airbags laterales delanteros, tapicería de cuero, cargador de discos compactos y espejos retrovisores eléctricos.

También se nota su antigüedad en que le faltan huecos en el salpicadero para dejar objetos (la guantera es diminuta). Lo que sí tiene son diversos huecos entre los asientos delanteros practicados sobre la moqueta que recubre todo el interior y unas bolsas de tela en el borde de las banquetas delantera.

Ford Galaxy

Ford Galaxy - No es de los más baratos, pero su relación entre precio y equipamiento es buena (como oferta de lanzamiento, Ford regala equipamiento por valor de 1.600 €).

Tiene una carrocería funcional y un interior con siete plazas distribuidas en tres filas de asientos. Las últimas dos plazas son suficientemente grandes para dos adultos de talla media; si la última fila de asientos va en la posición más retrasada (favoreciendo el espacio para los ocupantes), entonces el sitio que queda para una cantidad de equipaje normal es escaso.

Para encontrar monovolúmenes donde siete pasajeros adultos, o niños crecidos, viajen con comodidad, hay que buscar entre los más espaciosos que midan -al menos- como el Galaxy (por ejemplo el KIA Carnival; hay otros de un tamaño similar pero menos espaciosos en la última fila, como un Chrysler Voyager).

Si no se usan las cinco plazas de la segunda y tercera fila, éstas se pueden abatir y queda una superficie completamente plana de más de 2 m de longitud. Además, la forma cuadrada de la carrocería favorece la carga de objetos voluminosos por el portón. Todos los mecanismos que mueven los asientos son fáciles y cómodos de utilizar.

Es ágil para su tamaño y peso y tiene reacciones seguras. La suspensión no es particularmente cómoda, pero está bien ajustada para que la carrocería (alta y grande) no tenga movimientos amplios o lentos en exceso y no dé la sensación de ser un coche pesado.

El Galaxy está a la venta por 33.760 € (sólo se vende equipamiento Ghia y motor Diesel de 140 CV). No es de los menos costosos, pero sí se distingue por una buena relación entre precio y equipamiento de serie (monovolúmenes entre 4,75 y 4,9 m, con motor Diesel de 130 a 150 CV y cambio manual, ordenados por precio).

Como oferta de lanzamiento, Ford regala en el Galaxy un paquete de opciones (denominado «Ghia») que incluye techo panorámico (con unos cajones que recorren el techo longitudinalmente por su mitad, imagen), freno de estacionamiento eléctrico, control por voz para algunas funciones («V2C»), conexión Bluetooth para el teléfono, llantas de 17 pulgadas con neumáticos «run flat» (que pueden rodar sin presión), control de estabilidad («IVD») y sensor de la presión de los neumáticos.

La diferencia de precio se debe, en parte, a que la versión «Ghia» del Galaxy tiene más equipamiento que la «Titanium» del S-Max; entre esos elementos, que son de serie en el Galaxy y opcionales en el S-Max, están las siete plazas. Con un equipamiento más o menos similar, el S-Max resulta unos 3.000 € más barato.

Lo que hace preferible al Galaxy frente al S-Max es que tiene más sitio detrás de los asientos de la segunda fila, bien para dos ocupantes más, o para el equipaje. También es algo más espacioso en la segunda fila, pero la diferencia no es significativa.

El nuevo Galaxy es mayor que el modelo al que sustituye: mide 4.820 mm de largo (179 mm más) y 1.884 mm de ancho (90 mm más). En cambio, la altura ha disminuido ligeramente hasta 1.723 mm (el anterior medía 1.759 mm). El monovolumen más próximo a él por tamaño es el Chyrsler Voyager.

Ford Fusion 1.4 80 CV

Ford Fusion 1.4 80 CV - Quien tenga la menor inquietud acerca del consumo, mejor que elija el Diesel de 68 CV, que es un buen motor desde casi todo punto de vista. Por lo que hemos visto en el Fiesta, este motor Diesel gasta mucho menos que el de gasolina. No es capaz de acelerar igual, pero sí es más agradable en condiciones de circulación favorables porque es más capaz de mantener marchas largas.

Quien espere del Fusion una buena respuesta al acelerador, incluso en condiciones desfavorables o con carga, mejor que elija la versión de 1,6 litros y 101 CV. La diferencia de consumo no será muy grande porque este 1,4 litros gasta mucho; de hecho, en consumo medio homologado la desventaja del 1,6 litros es solo 0,1 l/100 km.

Lo peor de la carrocería es el puesto de conducción: falta un apoyo para el pie izquierdo, tiene un asiento que sujeta poco el cuerpo y no puede tener ajuste longitudinal del volante ni como opción.

La suspensión hace que sea más estable que cómodo, aunque hay coches más blandos que a mí me parecen más incómodos. Su carrocería no se mueve en exceso, salvo en baches pequeños. Como en cualquier caso, conviene probarlo antes de comprarlo, porque a algunas personas les puede parecer una suspensión demasiado dura.

Lo que más perjudica el confort, con todo, no es la suspensión, sino el ruido. Por carretera, a baja velocidad hace mucho ruido de rodadura y a velocidad alta se impone el ruido aerodinámico.

La diferencia de precio entre un Fiesta y un Fusion, a igualdad de motor, es 940 € actualmente. Puede que compense si realmente el espacio en las plazas traseras y la versatilidad del maletero son necesarios.

Hay algunos monovolúmenes igualmente amplios y versátiles, con un precio más o menos semejante. El Mazda Demio (pronto reemplazado por el Mazda2) y la versión más barata del Honda Jazz cuestan menos. El Jazz debe ser igual de lento que el Fusion 1.4, pero gasta mucho menos.

Ford Focus WRC-S

Ford Focus WRC-S - Esta a la venta desde mayo de 2007 por 22.126 €, 2.611 € más que la versión de la que deriva.

Se distingue de la versión normal por elementos de equipamiento y decorativos, no hay diferencias mecánicas con relación al Coupé S 2.0 TDCi.

Tiene de serie la misma suspensión que las versiones S y XR, y que Ford denomina como suspensión deportiva. Con esta suspensión y los neumáticos de medida 225/45 R18 que lleva de serie, el WRC-S es un coche muy estable. Parece más duro que otros Focus con esta suspensión, quizá a causa de estos neumáticos.

Un Mazda3, que comparte bastidor con el Focus, tiene un punto más de agilidad en el sentido de que resulta más sensible a la deceleración cuando el coche está apoyado en una curva. En el Ford, también es posible redondear una curva de esta manera pero ese pequeño sobreviraje aparece más tarde y de forma menos notable.

Si se quiere un coche estable y, además, cómodo, el Focus Coupé 2.0 TDCi es más recomendable. Si además de un aspecto llamativo, lo que queremos es la máxima estabilidad posible sin importarnos que merme el confort, la versión WRC-S es la más adecuada.

La dirección tiene un tacto tirando a duro, resulta muy precisa e informa satisfactoriamente de lo que ocurre bajo las ruedas.

Interiormente se distingue por una tapicería, que es de cuero y un tejido similar al terciopelo, está firmada por Marcus Grönholm (piloto de Ford en el Campeonato del Mundo de Rallies 2007). Las puertas tienen paneles a juego con la tapicería de los asientos (con costuras blancas); las alfombrillas tienen un motivo parecido. El volante está forrado de cuero, los pedales tienen aspecto metálico, el pomo y algunos elementos decorativos son de aluminio.

Opcionalmente puede tener un sistema llamado Bluetooth Music, que incluye conexión Bluetooth para el móvil, reconocimiento de órdenes por voz y capacidad de reproducir a través del equipo de sonido del coche la música almacenada en formato mp3 en el teléfono móvil. Además, con está opción Ford incluye un teléfono Sony-Ericcson V850i (sin pertenencia a ninguna compañía).

También desde mayo de 2007, el climatizador del Focus tiene un aspecto distinto y una tipografía en la pantalla similar a la de otros modelos recientes de Ford, como el S-max o el Mondeo.

Ford Fiesta Coupé

Ford Fiesta Coupé - No todas las combinaciones de motor, equipamiento y cambio están disponibles. De hecho, con la carrocería de tres puertas (la que hemos probado) sólo está disponible con cambio manual y equipamiento «Trend» (equipamiento de todas las versiones).

Esta versión del Fiesta es cómoda de suspensión en todo tipo de vías. Es también un coche muy estable, aunque tenga una tendencia al balanceo algo mayor que ciertos modelos de enfoque más bien deportivo. Quien valore estas cualidades y no busque en particular un coche que gire plano o con una suspensión muy blanda, encontrará que esta versión del Fiesta puede ser muy satisfactoria.

Tiene menos fuerza que otros motores de su misma potencia, algo que queda reflejado en nuestras mediciones.

El consumo no es bajo: en autovía, a una media de casi 130 km/h, ha gastado casi 9 l/100 km. Para hacer esa media, ha sido necesario utilizar la cuarta velocidad en algunos repechos o para acelerar tras ser frenado por el tráfico. Un Fiat Grande Punto de 75 CV, durante un recorrido casi idéntico, tuvo un consumo de unos 7,5 l/100 km.

El coche que aparece en las fotos tiene un kit de apariencia deportiva que ofrece Ford para montar en el concesionario. Está formado por un faldón delantero, un faldón trasero, faldones laterales, deflector trasero de techo y el colín de escape cromado. Tiene un coste de 1.104 €, a los que hay que sumar el precio del montaje (seis horas).

El aspecto del interior, renovado recientemente, es agradable. La postura de conducción no es mala, pero los asientos dan muy poca sujeción (son casi totalmente planos, tanto la banqueta como el respaldo) y si se toman curvas a mucha velocidad hay que sujetarse a algo para no desplazarse. A continuación reproduzco algunos comentarios de la prueba del Fiesta 5p 1.6 TDCi 90 CV que son válidos para esta versión:

Hay ciertos recubrimientos que dan mejor sensación que en el Fiesta anterior, como el plástico que recubre la parte superior del salpicadero, que ahora es acolchado (y puede ser de diversos colores, a elegir en función de la versión y del color de la carrocería); en todo caso, el Fiesta no es un coche refinado, ni puede tener recubrimientos gran calidad, como plásticos pintados o laminados en la consola.

En general, el ajuste de las piezas está bien conseguido, salvo algunos detalles, como la unión del tapizado del techo al propio techo (poco sólida: el tapizado se hunde considerablemente cuando se empuja con los dedos). El acabado de los parasoles tampoco es bueno (está fabricado de un material poco agraciado).

La instrumentación del nuevo Fiesta es distinta a la del modelo anterior: lo que más cambia es que los indicadores de combustible y de la temperatura del líquido refrigerante son ahora de aguja, más fáciles de leer.

Ford Kuga 2008

Ford Kuga 2008 - El Kuga estará disponible con versiones de tracción delantera y tracción a las cuatro ruedas. Tiene una altura libre al suelo mayor que la de un turismo convencional para así poder rodar fuera de la carretera.

La gama de motores prevista para el lanzamiento comprenderá varios motores Diesel y de gasolina. El que monta el prototipo mostrado lleva un motor Diesel 2.0 TDCi de 136 CV y va asociado a una caja de cambios manual de seis marchas.

El salpicadero el Kuga y los paneles de las puertas delanteras son muy parecidos a los de un C-Max, con pequeñas variaciones en la instrumentación, en la pantalla de la consola central y en la decoración (el prototipo tiene ciertos detalles de color naranja, blanco y plata).

Otras opciones que llevará el Kuga definitivo son unas llantas de 19" (del mismo tamaño que las que aparecen en las fotografías que acompañan a este artículo) y un techo solar panorámico.

Está construido íntegramente por Ford Europa y se fabricará en Saarlouis, Alemania.

Ford C-Max 2007

Ford C-Max 2007 - El C-Max destaca principalmente por sus cualidades dinámicas. Entre los monovolúmenes de su tamaño, es de los mejores en confort y lo es en estabilidad siempre y cuando lleve el dispositivo de control de la estabilidad (ESP), que es opcional en todas las versiones. Sin control de estabilidad es menos seguro que los que sí lo llevan de serie; nos parece un elemento muy recomendable.

Esta versión tiene el inconveniente de que sólo está disponible con equipamiento «Titanium» que, además de ser el más costoso, tiene cosas que nos parecen prescindibles, como llantas de 17".

Para quien busque un monovolumen confortable y agradable de conducir en carretera y ciudad, la mejor alternativa al C-Max es un Citroën C4 Picasso. No es tan rápido ni tan ágil como el C-Max, pero sí más cómodo desde todo punto de vista (suspensión, ruido, amplitud y equipamiento).

En caso de retrasar las plazas traseras y eliminar la central, el maletero queda reducido pero sigue siendo aprovechable (imagen). Si se usan los tres asientos traseros y, por tanto, están en una posición adelantada, no hay mucho espacio para las piernas. No destaca ni por anchura ni por altura en las plazas traseras, comparado con otros monovolúmenes de su tamaño.

En la gama C-Max hay cuatro versiones: «Business», «Trend», «Ghia» y «Titanium». Muchas de las opciones están en paquetes cerrados; por ejemplo, en las versiones Ghia y Titanium, para comprar el control de estabilidad hay que llevarse también los faros adaptativos (las dos cosas juntan no cuestan mucho: 675 €). En las versiones en las que están disponibles, el cargador de CD y el navegador son una opción conjunta que cuesta 2.390 €.

También hay algunos elementos de equipamiento nuevos, como un techo panorámico de cristal que ocupa casi toda la parte superior del coche; es de cristal oscurecido y lleva unas cortinas. Como el Focus, el C-Max puede llevar ahora faros halógenos con alumbrado en curva. En cambio, ya no puede tener, ni opcionalmente, freno de estacionamiento eléctrico (un elemento muy útil).

Del C-Max hay una versión (denominada Flexifuel) que puede funcionar con E85 (un carburante que contiene un 85 por cineto de etanol y un 15 por cineto de gasolina), con gasolina o con cualquier mezcla de ambos. Esta versión lleva un motor de 1,8 l de 125 CV. De momento, en España no hay estaciones de servicio que dispensen carburante E85 a usuarios particulares.

Esta tendencia a sobrevirar es menor en el C-Max, quizá porque Ford ha aumentado la vía trasera 5 mm. Ahora, un Altea XL es algo más nervioso que un C-Max. No obstante, el control de estabilidad nos parece imprescindible para que el C-Max tenga el nivel de seguridad activa adecuado.

Con el motor de 2,0 l y 136 CV, el C-Max es muy rápido. Sus prestaciones son semejantes a las de turismos de su potencia. Aunque el motor llega con fuerza a 4.500 rpm, si se duda en qué marcha se debe empezar un adelantamiento, normalmente es mejor elegir la más larga.

Este acortamiento en los desarrollos hará que se encuentren más a gusto con el coche quienes aprecien una buena reserva de aceleración en marchas largas, cosa que no tenía el Focus C-Max. Quienes lo que prefieren es el régimen más bajo posible cuando circulan a velocidad constante por autopista, en cambio, estarían más contentos con el anterior modelo.

El consumo no ha variado mucho con el cambio de los desarrollos. En carreteras de sentido único a una media legal en España, está en torno a 8,0 l/100 km. El consumo máximo que he medido, rápido por carretera lenta, ha sido 12,0 l/100 km, muy semejante al que obtuve con el Focus C-Max.

Dado que el tacto del coche es bueno en general, siempre lo llevaba en la posición de más asistencia, incluso en recorridos por carreteras con muchas curvas donde se necesita más la sensibilidad del volante. Si se conduce rápidamente pero dentro de los límites de adherencia, esta dirección con el ajuste más suave no es un inconveniente.

Ford Mondeo 2007

Ford Mondeo 2007 - Con carrocería de cuatro o cinco puertas, el precio va desde 21.915€ («Ambiente» 1.6, 123 CV) hasta 32.550 € (Titanium X 2.5, 220 CV). Precio, ficha y equipamiento de la versión de cuatro y de cinco puertas.

La gama de motores del Mondeo está compuesta por tres Diesel y tres de gasolina. Los Diesel tienen 125, 130 y 140 CV; los de gasolina tienen 123, 145 CV y 220 CV. El Diesel de 130 CV va asociado necesariamente a una caja de cambios manual de seis velocidades.

El Mondeo de cuatro o cinco puertas en versión «Trend» y con motor Diesel de 140 CV cuesta 25.865 €. De los turismos semejantes en tamaño y potencia, cuestan menos los coreanos (Chevrolet Epica, Hyundai Sonata y KIA Magentis), el Opel Vectra (un coche más pequeño), el Škoda Superb y el Citroën C5. Esa versión del Mondeo cuesta casi lo mismo que una equivalente del Peugeot 407, el Mazda6 o el Volkswagen Passat.

El Peugeot 407 o un Citroën C5 con motor V6 (211 y 207 CV respectivamente) son más baratos, pero tienen prestaciones claramente más lentas. La alternativa más interesante al Mondeo 2.5i de 220 CV es el Passat 2.0 TFSI de 200 CV (por su relación entre prestaciones y consumo).

Como promoción de lanzamiento, Ford regala un paquete de opciones valorado en 750 € (que incluye elementos distintos en función de cada nivel de equipamiento) y dos años más de garantía u 80.000 km (cuatro en total) «FordProtect».

Puede tener dos tipos de suspensión opcionales, una más dura (deportiva) y otra de ajuste variable. La suspensión de ajuste variable funciona satisfactoriamente, pero no nos parece muy necesaria porque con la suspensión de serie el Mondeo ya es muy estable y cómodo.

Entre la carrocería de cuatro y cinco puertas, la más interesante es la de cinco puertas por varias razones: es ligeramente más corta, tiene prácticamente el mismo volumen de maletero que el de cuatro puertas y es más funcional porque el maletero se carga con mayor facilidad (gracias al portón).

Algunos de los elementos de equipamiento más interesantes son las cerraduras automáticas y los faros de doble xenón (que alumbran muy bien), el sistema de control de la presión de los neumáticos o el Bluetooth con control por voz para ciertas funciones.

Hay dos sistemas de navegación, uno con los mapas en CD con pantalla monocroma, el otro en DVD con pantalla a color. El Mondeo lleva una toma para una fuente de sonido externa de 3,5 mm (tipo minijack), pero no conexión USB.

Entre lo que no puede tener el Mondeo, está el freno de estacionamiento eléctrico (que sí puede tener el Galaxy). También le falta algún sistema de asientos integrados para niños en las plazas traseras (sólo tiene las argollas Isofix), como los del Volvo V70, por ejemplo. Tampoco puede tener otros elementos de equipamiento más o menos recientes que me parecen menos útiles, como alerta por cambio involuntario de carril , detección de objetos en ángulo muerto o dispositivos de visión nocturna.

La primera versión que hemos probado detenidamente es un 2.5i de 220 CV con llantas de 18" (neumáticos 235/40) y suspensión de serie. Incluso esta versión de 220 CV, el Mondeo no es un deportivo, sino un coche muy estable y rápido.

Para el Mondeo con carrocería de cuatro o cinco puertas, hay dos tipos de suspensión opcional. Una más dura que se pueden montar en todas las versiones del Mondeo (por sólo 100 €). La otra, es un sistema de amortiguación variable («CCD» que tiene tres ajustes manuales de dureza de los amortiguadores, además de un ajuste variable en función de las condiciones).

En cualquier caso, el mejor equilibrio para una conducción variada lo he encontrado en la posición intermedia, que viene a ser más o menos, como la suspensión de serie. Aunque la suspensión de serie es quizá la más recomendable porque funciona muy bien, a la hora de valorar la suspensión de ajuste variable también hay que tener que ésta viene conjuntamente con el asistente de arranque en cuesta, «HLA» (que es un elemento muy interesante y no se puede adquirir de otra manera).

Conserva del anterior modelo un tacto de dirección muy bueno, que hace que el coche responda muy bien a las indicaciones del volante en curva, y mantiene bien informado al conductor de lo que está pasando en cada momento.

El Mondeo con el motor 2.5i de 220 CV nos ha gustado mucho por su funcionamiento, no por su consumo. Es una versión muy agradable de conducir por la energía del motor y su sonido. Da unas prestaciones rápidas para su potencia (en nuestras mediciones da una capacidad de aceleración semejante a la de un BMW 535 Xi de 258 CV) y responde al acelerador con la energía que sólo tienen los motores turboalimentados.

El Mondeo con este motor no tiene un rendimiento extraordinario, pero no gasta en exceso.

En condiciones más exigentes el consumo no sube desproporcionadamente. Por ejemplo, gastó 11,5 l/100 km en una conducción principalmente por carretera y una parte de ciudad a ritmo normal.

Con este motor de gasolina el coche Mondeo rueda con gran suavidad dentro de un margen de velocidad muy alto. Al menos la versión Diesel de 140 CV (no hemos probado las otras variantes Diesel), también nos ha parecido muy silenciosa, además de por el motor (no tanto como el gasolina de 2,5 l, pero sí algo más de lo normal), porque al interior llega muy poco ruido aerodinámico o de rodadura.