Alfa Romeo MiTo

Alfa Romeo MiTo - El Alfa Romeo MiTo es un coche de 4,06 m de longitud. Una medida parecida a la de un Fiat Grande Punto o un Peugeot 207 y 40 cm mayor que la de un MINI. Su altura es 1,44 m, ligeramente más bajo que cualquiera de los modelos señalados anteriormente, excepto el MINI que mide 1,41 m. El MiTo comparte algunos elementos de su estructura con el Fiat Grande Punto.

Para el segundo semestre de 2009, Alfa Romeo tiene prevista una versión de 230 CV, con un motor de 1,8 litros turboalimentado, con un sistema de distribución variable (llamado «Multiair») que permitirá prescindir de la mariposa de admisión, como sucede en los motores de BMW con el sistema Valvetronic (y que está dejando de utilizar). Antes de la segunda mitad de 2009, también llegará un motor Diesel de 90 CV y uno de gasolina de alrededor de 100 CV.

Otra novedad que estrenará el MiTo en 2009 es una nueva caja de cambios automática de doble embrague (tipo DSG). Este cambio, que Alfa Romeo llama «DDCT» (de Dual Dry Clutch Transmission) es como tener dos cajas de cambios, cada uno con su embrague; de este modo se permite seleccionar y acoplar la marcha siguiente mientras que la anterior se encuentra aún acoplada.

Alfa pretende conseguir, tal como hace Fiat con el Cinquecento y MINI, que los compradores puedan personalizar el MiTo, y por ello les dan a elegir entre cientos de combinaciones diferentes. Copio literalmente la información suministrada por la marca: "El Alfa Romeo MiTo (...) ofrece dos versiones (Progression y Distinctive); dos paquetes de opciones específicos (Sport y Premium); siete revestimientos diferentes para los asientos y un tapizado de «piel Frau»; dos colores de ambiente interior Progression con salpicadero Sprint; tres colores de ambiente interior con salpicadero Competizione (Los salpicaderos son también personalizables. El soporte rígido es común para todas las versiones y las superficies que lo recubren pueden elegirse en función del nivel de acabado); dos colores para los asientos del paquete Sport; y tres colores de «piel Frau» que completan la gama de interiores. Además, presenta cinco tipos distintos de llantas en aleación (de 16 a 18 pulgadas) y diez pinturas de carrocería, de las que cinco son metalizadas." Seis de estos colores son inéditos en la marca y se podrán adquirir por primera vez en el Mito. No reflejamos todas las combinaciones posibles entre materiales, tapicerías, colores de interior y salpicaderos. Quien esté interesado en adquirir un MiTo y quiera personalizarlo, deberá pasar irremediablemente varias horas con un catálogo o en la página web de Alfa Romeo para ver las diferentes posibilidades.

Todas las versiones, incluido el «Junior», llevan de serie control de estabilidad («VDA») y también un dispositivo («Alfa DNA») que permite variar la respuesta del motor, del ABS, la dureza dirección y la rapidez del cambio de marchas automático (en aquellas versiones que lo tengan). El conductor podrá cambiar estos parámetros desde un mando en el salpicadero, en tres modos diferentes «Dynamic», «Normal» y «Todos los climas» (pensado para circular sobre carreteras con baja adherencia). A partir de la llegada del GTA, el («Alfa DNA») también afectará a la dureza de los amortiguadores.

Salvo en la versión «Distinctive», el aire acondicionado es opcional, por un precio de 950 €. La única diferencia de equipamiento entre las versiones «Preogression» y «Distinctive» es el aire acondicionado, opción que cuesta exactamente lo mismo que la diferencia de precio que hay entre «Progression» y «Distinctive». En todas las versiones, el asiento trasero de 3 plazas es opcional (50 €) y el respaldo partido también (100 €)

Se ha escogido el nombre MiTo con la pretensión de recordar al nombrarlo las ciudades de Milán y de Turín (Torino, en italiano). Milán, porque está vinculada al origen de la marca Alfa Romeo y también por ser la ciudad del diseño y la moda italianas. Torino porque es la ciudad donde se fabrica. Esta unión motiva que la T central del nombre se ponga en mayúscula.

Alfa Romeo Spider

Alfa Romeo Spider - Está a la venta desde 39.600 hasta 46.600 €, con una gama en la que hay dos motores de gasolina y un Diesel. Los de gasolina son un 2,2 l de 185 CV y un V6 de 3,2 l y 260 CV de potencia. El Diesel es un 2,4 l de 200 CV.

La versión con motor de 3.2 l y 260 CV cuesta 44.400 €. Atendiendo a su tamaño y potencia no tiene un precio alto; un Audi TT Roadster de 250 CV, un BMW Roadster 3.0 si (265 CV) o un Mercedes-Benz SLK 280 (231 CV) son más pequeños y más caros.

El Spider con motor de gasolina de 185 CV tampoco es recomendable si se buscan buenas prestaciones y un consumo bajo. Pero, dado que cuesta 7.500 € menos que la otra versión de gasolina, es la opción más interesante para quien aprecie del Spider su carrocería y su comodidad. Esa diferencia de precio puede estar mejor empleada en poner algunos de los elementos opcionales.

Comparado con modelos como un Porsche Boxster o un Audi TT Roadster, el Spider es más recomendable para quien quiera un descapotable cómodo en lugar de un deportivo.

Además de una gran diferencia de prestaciones (esta versión del Spider con motor de seis cilindros y tracción total pesa mucho), los modelos citados de otras marcas tienen mejor tacto, reacciones más ágiles y una suspensión no tan cómoda.

Todos los Alfa Romeo Spider tienen de serie control de estabilidad («VSC»), ayuda al arranque en rampa («Hill-Holder»), climatizador de dos zonas, conexión automática de luces y limpiaparabrisas, asistente trasero de aparcamiento (con avisos visuales y acústicos).

En la lista de opciones hay un equipo de sonido «Bose», teléfono, un sistema de navegación Connect NAV+ con pantalla en color de 6,5" y un sistema de reconocimiento de órdenes vocales (para el navegador y teléfono). Los faros de doble xenón también son opcionales y recomendables (dan una iluminación buena).

Con el techo colocado sobre la carrocería, se puede viajar a un ritmo normal sin que al interior lleguen ruidos molestos, bien provocados por el viento, por el resto del tráfico o por otras fuentes. Como en otros coches de este tipo, la visibilidad en tres cuatros trasera es muy mala, algo que se aprecia sobre todo en las salidas de aparcamiento en batería y en ciertos cruces.

En una conducción relajada, lo que más se escucha en el interior es el sonido grave que tiene el escape hasta unas 3.000 rpm. Este sonido puede ser agradable, sobre todo cuando —a causa de los cambios de ritmo— cambia su frecuencia.

Como en todos los descapotables (incluso en un Mercedes-Benz SLK con las salidas de aire en la parte superior del respaldo, «airscraft»), si el tiempo es fresco, se agradece una bufanda o una prenda de cuello alto para que no incomoden las ligeras turbulencias de aire que llegan desde la parte trasera de la carrocería.

El Audi es más ruidoso con techo sobre la carrocería y, descapotado, protege algo peor del viento (y eso que sus asientos pueden ir mucho más bajos). Lo que nos gustó más en el Audi, es que el techo tiene un accionamiento mucho más rápido, y se puede poner y quitar hasta 50 km/h, lo que le da mucho juego en ciudad. En el Alfa hay que para por completo para accionar el techo.

Lo que no es el Alfa Romeo Spider es un coche ágil, especialmente la versión con motor V6 3.2 de 260 CV. Es un coche muy pesado (1.765 kg en condiciones de homologación) y efectivamente así es como se siente por carreteras de curvas lentas.

Lo que sí me parece necesario, sea cual sea el uso que se vaya a dar al coche, son unos frenos con una cierta resistencia al calentamiento. En nuestras pruebas habituales, los frenos de este Alfa Romeo comenzaban a echar humo donde la mayor parte de los coches aún frenan bien. Las pinzas de freno están fabricadas por Brembo.

Sus 260 CV cunden poco. Según nuestras mediciones de aceleración de 80 a 120 km/h, este Spider es más de un treinta por ciento más lento que otros coches de sus características, como un Mercedes-Benz SLK 350, un Porsche Boxster de 245 CV o un Audi TT Roadster 2.0 TFSI 200 CV.

En un recorrido mitad por autovía y mitad por carreteras amplias de doble sentido, casi siempre a velocidad constante (a unos 130 km/h de marcador) y con una media final de 107 km/h, el consumo fue 12,0 l/100 km.

Además del peso, la resistencia aerodinámica o las pérdidas por transmisión, el rendmiento del motor debe tener un efecto en la relativa falta de prestaciones y en un consumo muy alto (más información sobre este motor).

Hasta en el Alfa Romeo Arna (un proyecto conjunto con Nissan lanzado en 1984) y en los modelos que tenían más elementos comunes con Fiat (como el 155), Alfa Romeo siguió utilizando sus propios motores de gasolina, con mejor resultado que en este caso.

Alfa Romeo Brera

Alfa Romeo Brera - La versión con el motor más potente tiene tracción total. El Brera más asequible es el 2.2 JTS 185 CV Coupe Distinctive, que cuesta 33.900 €, el más barato de entre los cupés que tienen una potencia similar: un Audi TT Coupé 1.8T 190 CV (según Alfa Romeo, es el principal competidor del Brera) cuesta 34.980 €.

En abril Alfa Romeo pondrá a la venta el Brera 2.4 JTD con motor de 5 cilindros y 200 CV de potencia, inicialmente tendrá tracción delantera. A partir de enero de 2007, el Diesel también estará disponible también con tracción total «Q4».

El Brera está homologado para cuatro plazas. Las dos plazas traseras son insuficientes para personas adultas o niños crecidos porque no hay suficiente espacio longitudinal y altura libre al techo. Además, el respaldo de estas plazas va casi vertical. Por amplitud el Brera no es muy distinto al GTV; Alfa dice que ya tiene un cupé espacioso para cuatro, el GT.

El diseño del salpicadero del Brera y el tipo de material que lo recubre es prácticamente igual que el del 159. Sí es distinto el diseño del interior de las puertas. Opcionalmente el salpicadero y los paneles de las puertas pueden ir tapizados en piel.

Los asientos pueden ser de dos tipos: los que tiene de serie y los opcionales (que Alfa denomina deportivos). En los dos tipos de asientos, el reposacabezas forma parte del respaldo (no tiene posibilidad de regulación). El relleno de los asiento de serie es más bien blando, aunque dan una sujeción lateral suficiente.

El motor de 2,2 l de cilindrada tiene un sonido y una respuesta agradable al acelerador. Puede alcanzar un régimen alto con cierta rapidez, pero no da una aceleración intensa como cabe esperar de su potencia.

El Brera tiene buen tacto y, para quien valore que un coche estable, puede ser muy agradable de conducir por carreteras de curvas, al menos en buen estado (no lo hemos probado en carreteras bacheadas). No me ha parecido un deportivo extremo porque no es tan rápido de reacciones como un Cayman y creo que es menos ágil en curva que un Mazda RX-8.

Como el actual GTV, y a diferencia del GT y otros cupés anteriores de Alfa Romeo, el Brera tiene 2+2 plazas, es decir, los asientos traseros son más pequeños de lo normal. El maletero tiene una capacidad de 300 l.

Una de las características de esta carrocería es que puede tener un techo de cristal fijo (laminado). Para proteger a los ocupantes del sol, hay una cortinilla en el interior dividida en tres secciones que se pueden desplazar longitudinalmente mediante un mando eléctrico.

Según los datos que ha proporcionado Alfa Romeo, las prestaciones (tabla) con estos dos motores no son muy buenas, sobre todo en el caso del Brera más potente, si las comparamos con las de otros cupés de tamaño y potencia similar (tabla comparativa). Más adelante habrá un Diesel con un nuevo motor JTD de 2,4 l de cilindrada que alcanza 200 CV de potencia máxima.

La versión 3.2 JTS tiene tracción total («Q4»). El diferencial central es un Torsen (de tipo T-3 o C), llamado «Twin Diff» porque integra el diferencial delantero (que no es Torsen) y el central (que sí lo es), lo que ahorra espacio y peso. El diferencial delantero tiene un efecto autoblocante del 20 por ciento; el central tiene un 35 por ciento en tracción y 45 en retención.

Los frenos son de mayor tamaño en el modelo más potente. Así, el 2.2 JTS tiene discos autoventilados de 305 mm con pinzas flotantes de fundición de hierro delante, y discos macizos de 278 mm con pinzas de aluminio detrás.

Alfa Romeo 8C Competizione

Alfa Romeo 8C Competizione - Lo más notable de esta carrocería, por la información que ha dado Alfa Romeo hasta ahora, es que tiene un coeficiente de elevación aerodinámico (Cz) negativo. Alfa Romeo no precisa si ese coeficiente es negativo en los dos ejes pero, en cualquier caso, es difícil que un coche sin alerones prominentes lo tenga. El 8C tiene un discreto alerón integrado bajo el paragolpes delantero.

Los pilotos principales tienen luces de diodos, en lugar de bombillas. Como antecedentes de diseño, Alfa Romeo cita a cupés como el Giulia TZ o el 33 Coupé Stradale.

El motor es un 8 cilindros en V de 90° de origen Maserati, con una cilindrada de 4.691 cm³ (los motores actuales de Maserati tienen 4.244). Su potencia máxima es 450 CV a 7.000 rpm; su potencia específica, por tanto es más bien alta (95,9 CV/l).

El cambio automático (según nuestro criterio, lo es cualquier cambio que pueda cambiar sin intervención del conductor, más información) de seis velocidades.

Tiene la estructura y el funcionamiento de uno manual, pero con automatismos para el embrague y el movimiento del cambio.

No tiene una palanca de cambio normal. En los dos programas manuales, el conductor puede seleccionar las marchas mediante dos palancas que están detrás del volante (imagen). La selección de los programas de funcionamiento se hace con botones (imagen).

La medida de las ruedas es 245/35 20” en el eje delantero y 285/35 20” en el trasero; las llantas traseras tienen más bombeo que las delanteras. Entre los sistemas de seguridad activa que tiene, está un control de estabilidad (VDC para Alfa Romeo).

Gran parte de los recubrimientos interiores son de fibra de carbono, combinado con aluminio y cuero. Además del espacio en el maletero, hay un hueco tras los asientos que pueden ocupar unas maletas específicas (imagen).

Alfa Romeo utilizó las siglas «8C» durante los años 30 y 40 para designar a los coches que tenían el motor de ocho cilindros, obra del ingeniero Vittorio Jano (imagen). El término «Competizione» es una referencia al «6C 2500 Competizione» con el que Juan Manuel Fangio participó en las Mil Millas de 1950.

El último cupé de Alfa Romeo concebido para llevar un motor V8 fue el Montreal, aunque posteriormente hubo alguna versión del Alfetta GTV con motor V8.

Alfa Romeo 159 Sportwagon

Alfa Romeo 159 Sportwagon - Tiene un maletero de 455 l que no es grande en relación al volumen que tienen otros coches de su tamaño (tabla comparativa), y no tiene soluciones que lo hagan particularmente funcional. Es 40 l más voluminoso que el 159 con carrocería de cuatro puertas y 85 l más grande que el de un 156 Sportwagon.

La longitud del Sportwagon es la misma que la de la berlina: 4.660 mm. Es decir, mide algo más que un Saab 9-3 Sport Hatch (4.654 mm) y algo menos que un Toyota Avensis Wagon (4.700 mm).

Los Diesel son un cinco cilindros de 2,4 l y 200 CV (prueba del 159 con este motor) y dos versiones de un cuatro cilindros con 1,9 l: una tiene culata de 16 válvulas y da 150 CV; la otra, culata de 8 válvulas y 120 CV.

En todos los casos la caja de cambios de serie es manual de seis velocidades. Después del lanzamiento habrá una caja de cambios de tipo «Selespeed», para el 2,2 JTS de 185 CV. Esta caja es estructuralmente igual que una manual, pero tiene automatismos para el embrague y la selección de marchas. Para los motores de Diesel de 120, 150 y 200 CV y para el gasolina de 260 CV habrá una caja de cambios automática tradicional de seis velocidades.

El maletero del 159 Sportwagon está cubierto por una cortina enrollable y tiene un sistema para que se pueda desmontar con comodidad. Hay guanteras con tapa en ambos lados maletero; dos están situadas justo debajo de la cortina y otras dos en la base del maletero. Debajo del piso va alojada una rueda de repuesto de emergencia, aunque opcionalmente podrá llevar una rueda de repuesto de la misma medida que las otras cuatro.

El maletero tiene una longitud máxima de 100 cm; la anchura máxima es 106 cm y la mínima 94 cm (determinada por los pasos de rueda). La altura desde el piso hasta la cortinilla que cubre el maletero es 54 cm. Lo que determina que un objeto pueda entrar en el maletero es el tamaño del portón trasero, porque no tiene una forma muy regular.

El 159 Sportwagon utiliza la misma suspensión trasera que la versión con carrocería berlina: hay coches con carrocería familiar (como por ejemplo un Ford Mondeo) que tienen una suspensión trasera distinta que las versiones de cuatro o cinco puertas.

Alfa Romeo no ofrece para este modelo una suspensión trasera autonivelante; por ejemplo, un Opel Vectra Wagon sí puede tener este sistema. Tampoco se ha previsto una apertura para la luna independiente del resto del portón, como tiene el Citroën C5.

La carrocería familiar pesa 50 kilos más que la de cuatro puertas. La diferencia de prestaciones y de consumo entre ambos modelos (a igualdad de motor) es muy pequeña.

Alfa Romeo 147 2007

Alfa Romeo 147 2007 - El 147 1.9 JTD 150 CV «Q2» puede comprarse, con carrocería de tres o de cinco puertas, desde 24.400 €. Tiene la carrocería ensanchada, una suspensión deportiva de menor altura al suelo, algunos cambios en la parrilla, las cubiertas de los retrovisores satinadas, un alerón trasero y el terminal de escape cromado.

En el interior, el volante, el pomo del cambio y el tirador del freno de mano están tapizados en piel con costuras rojas; este color también se utiliza en el cuadro de instrumentos, que está iluminado en blanco. Los embellecedores del volante y de la consola son grises; los pedales están hechos de aluminio.

La versión «Collezione» puede elegirse en seis colores exteriores para la carrocería: «Blanco Polar», «Gris Navona», «Negro Jarama», «Gris Lipari», «Gris Stromboli» y «Negro Kyalami». La tapicería es de piel blanca y negra; el salpicadero también es bicolor.

La versión «Sport» se distingue principalmente porque su carrocería puede estar pintada en dos colores: uno a elección del cliente («Rojo Alfa», «Plata Alfa» o «Azul Montecarlo») y un negro brillante para el techo, el montante central y alerón trasero.

Además, tiene la suspensión rebajada, el terminal de escape cromado y las llantas de aleación de 17 pulgadas diseño «Crome Shadow», con neumáticos 215/45. El equipamiento de serie también incluye seis airbags, control de estabilidad, radio con lector de CD (compatible con discos MP3) y aire acondicionado.

Además de las nuevas versiones, también está disponible en otros niveles de equipamiento: «Impression», «Distinctive» y «Selective». Todas las versiones llevan seis airbags, antibloqueo de frenos (ABS), aire acondicionado, asiento trasero abatible y partido (60/40) y retrovisores exteriores eléctricos.

Por último, las versiones «Selective» llevan, además de todo lo anterior, control de estabilidad (VDC), climatizador de dos zonas, tapicería de cuero, control de la velocidad de crucero, faros de xenón, alarma antirrobo, reposabrazos delantero con compartimento, conexión Bluetooth para teléfono móvil y llantas de aleación de 17 pulgadas (con neumáticos 215/45).

Opcionalmente puede tener, entre otros elementos de equipamiento, retrovisor interior antideslumbrante automático, techo solar corredizo, volante de madera, asientos delanteros con calefacción, control de aparcamiento trasero, suspensión deportiva, sensor de lluvia y navegador.