Aston Martin DB9

Aston Martin DB9 - Está disponible con cambio manual o automático y tiene una versión descapotable, denominada DB9 Volante. El DB9 con cambio manual cuesta 172.062 €; el DB9 Volante, 187.870 €. El cambio automático tiene un sobreprecio de 4.608 €

En el diseño exterior se han evitado las aristas y que diversos elementos sobresalgan de la carrocería (los paragolpes no se distinguen de la silueta). A pesar de ello, el valor del coeficiente aerodinámico no es bueno: 0,35. Un Porsche 911 tiene 0,28, un Bentley Continental GT 0,32 y un Lamborghini Murciélago 0,33; según Aston Martin no han buscado un coeficiente bajo sino una gran estabilidad a alta velocidad.

El motor es un doce cilindros en «V» a 60 º. Da 456 CV a 6.000 rpm y 570 Nm de par a 5.000 rpm. Está basado en el que lleva el Vanquish pero cambia el cigüeñal, los colectores de escape y admisión, el sistema de engrase y la gestión electrónica. La culata, de 48 válvulas, se desarrolló conjuntamente por Aston Martin y el departamento de desarrollo y tecnología de Ford. Puede llevar una caja de cambios «Graziano» manual o una «ZF» automática, ambas de seis relaciones. Con este motor, el DB9 alcanza 300 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 4,9 s (5,1 s el automático).

El cuentarrevoluciones tiene la peculiaridad de que gira en sentido contrario a las agujas del reloj (imagen), como en el Atom y el DB2. No hay zona roja sino una luz que se enciende para advertir de que se ha llegado al límite del régimen. El momento en el que se enciende depende de la temperatura ambiente, el tiempo que lleva el motor en marcha y el kilometraje del mismo.

No hay palanca de cambios en la versión automática. En el salpicadero hay cuatro botones para seleccionar el modo de funcionamiento (P, R, N, D) y unas levas de magnesio tras el volante para cambiar de relación. Entre los cuatro botones del cambio está el de puesta en marcha del motor, que es de cristal transparente (imagen). Cuando se pulsa se ilumina de color rojo para, a continuación, tornarse azul.

Tiene el chasis de aluminio, con piezas hechas por procesos de fundición, extrusión o estampación; el capó, el techo y las aletas traseras son también de este material. Las aletas delanteras y la tapa del maletero lo son de uno compuesto.

Las piezas del bastidor y los paneles de la carrocería se unen entre sí mediante un adhesivo. Para unir el montante trasero se utiliza un sistema de ultrasonidos que hace vibrar (con una frecuencia de 20.000 Hz) las moléculas de las dos piezas de aluminio a unir, creando un enlace entre las dos piezas. Este tipo de unión es un 90 por ciento más fuerte que una de soldadura por puntos.

Para conseguir una distribución de peso óptima (50:50) y aligerar al máximo el conjunto se han empleado otros materiales ligeros, como el magnesio (en la estructura interior de las puertas y en la columna de la dirección) o la fibra de carbono para el eje de transmisión que une el motor (situado en la parte delantera) con la caja de cambios (colocada atrás).

Aston Martin Vanquish S V12

Aston Martin Vanquish S V12 - El aumento de potencia se debe a un ajuste del motor que lo hace capaz de girar más rápido, y a que la relación de compresión es ahora 10,8 a 1 (antes 10,5). En ese ajuste hay culatas distintas, con los conductos pulidos para mejorar la respiración del motor, nuevos inyectores y una programación diferente; también ha tenido que modificar las bielas para que puedan soportar la mayor presión.

La potencia máxima del Vanquish S es 528 CV a 7.000 rpm (88,9 CV/l de potencia específica). El par máximo es 577 Nm a 5.800, un valor bueno dada la cilindrada.

Las modificaciones que ha tenido que hacer Aston Martin en el bastidor afectan principalmente a los frenos y, en menor medida, a la suspensión. Los cuatro discos son flotantes y los delanteros llevan pinzas monobloque de aluminio de seis pistones (antes cuatro); miden 378 mm de diámetro (en lugar de 355 mm). Los discos traseros tienen el mismo diámetro que antes (330 mm) pero son 2 mm más anchos y tienen una capacidad para disipar el calor un 21 por ciento mayor que antes. Las pastillas son de un material distinto.

En la carrocería hay cambios decorativos y funcionales, entre ellos una parrilla que surte más de aire al motor y un alerón bajo el paragolpes para limitar la fuerza ascensional («splitter»). Como en el Vanquish normal, el bastidor y los paneles de la carrocería son de aluminio. Desde su lanzamiento en 2001, Aston Martin ha fabricado 1.500 unidades del Vanquish.

Aston Martin V8 Vantage

Aston Martin V8 Vantage - Es un biplaza de motor central delantero. Aston Martin dice que, aunque tiene rasgos clásicos, «no es un pastiche de diseños anteriores». Lo ha diseñado Henrik Fisker, que ha reemplazado a Ian Callum.

El motor es un V8 completamente nuevo que, de momento, no tiene ningún otro modelo del grupo Ford. Está hecho de aluminio, tiene 4,3 l de cilindrada, es atmosférico, y la distribución es por doble árbol de levas en culata (variable en la admisión) y cuatro válvulas por cilindro.

Tiene cárter seco, lo que evita problemas de lubricación cuando hay una fuerte aceleración lateral, y permite colocar el motor más bajo que si el cárter es húmedo.

El bastidor es de aluminio y piezas de material compuesto. Toma del Vanquish algunas técnicas para la fabricación que son muy innovadoras, como la unión de piezas con un sistema mixto de remachado y pegado. En el bastidor hay piezas fundidas, extruidas y prensadas.

Con el AMV8, Aston Martin emplea la denominación «Vantage» aplicada a un modelo; hasta ahora «Vantage» se aplicaba a versiones de modelos existentes. El V8 Vantage se fabrica en una planta nueva situada en Gaydon (Reino Unido), salvo los motores que vienen de una planta también nueva en Colonia (Alemania).

Aston Martin DB9 2005

Aston Martin DB9 2005 - De modo que los pocos afortunados que pueden experimentarlo, además de llegar a donde quieran ir, sentirán también que son transportados hacia los dominios de una realización incomparable.

El DB9 fue tallado a partir de una única pieza de metal, Aston Martin ha colocado los faros delanteros en los parachoques frontales y ha estilizado los picaportes. Dominan las curvas por doquier (el techo, la parte posterior, los guardafangos, la capota) lo cual le brinda, según AM, una apariencia como la de "una persona extremadamente en forma". Se esmeraron para transmitir esa imagen, en lugar de utilizar líneas más duras, como las de un fisicoculturista. Las llantas de aluminio de 19 pulgadas completan los guardafangos junto con los neumáticos y mantienen una atlética proporción. El DB9 viene en dos versiones: el modelo coupé y el convertible (llamado Volante).

Una característica que se destaca especialmente es el botón de encendido de cristal, ubicado en la parte superior del panel central. En lugar de utilizar uno de plástico, Aston Martin grabó su logo en vidrio. Mientras el motor está encendido, el botón brilla en color rojo, y al apagarse puede vérselo azulado. El panel instrumental presenta otra innovación: una pantalla electroluminescente orgánica en lugar de la pantalla típica de cristal líquido. Esta innovadora pantalla (llamada OEL) brinda, en comparación, una mejor lectura, especialmente desde los ángulos laterales. Las características interiores por las que se podrá optar incluyen control de navegación, asientos calefaccionados, monitoreo de presión de aire en los neumáticos y sensores de cercanía para un más fácil estacionamiento. Los posavasos pueden agregarse como accesorio.

La transmisión acoplada al V12 puede ser la tradicional manual de 6 velocidades que utiliza un embrague de disco doble o una caja automática de seis velocidades, con selección electrónica de cambios. En lugar de utilizar una palanca tradicional para alternar los modos de manejo, son distintos botones los que seleccionan los modos normal, reversa o neutral. Se puede pasar a cambio manual mediante las paletas ubicadas detrás del volante.

La suspensión totalmente independiente utiliza una configuración de doble horquilla y los componentes también fueron fabricados en aluminio. La cremallera de la dirección se montó por delante de los neumáticos delanteros para incrementar la performance, especialmente ante frenadas bruscas. Los cálipers de cuatro pistones trabajan con rotores de 14 pulgadas en el frente y de 13 en la parte posterior. En lugar de emplear discos de frenos perforados, se utilizaron otros, ventilados con surcos. Además cuenta con sistema ABS, Repartidor Electrónico de Frenado, y Asistente de Frenado, todo lo cual brinda control electrónico sobre este aspecto del auto.

El DB9 es el resultado de la combinación de lo mejores y más novedosos avances de la tecnología estructural, con un motor potente pero refinado, una cabina llamativa y extravagante y uno de los diseños más innovadores. El modelo coupé estará disponible desde la primavera, mientras que el modelo Volante saldrá a la venta en otoño. Las casi 2000 unidades que se fabricarán en este año de lanzamiento ya están reservadas.

El sucesor del DB7, el DB9 es el primer vehículo a construirse en la nueva planta de alta tecnología de Aston Martin en Gaydon, Warwickshire, Inglaterra, la primera planta construida a medida en sus 90 años de historia. Si bien las posibilidades técnicas en Gaydon son mayores que cualquiera que Aston Martin haya experimentado antes, este nuevo modelo es, en su mayoría, más artesanal. Cada unidad requiere algo de 200 horas hombre, en palabras de Aston Martin aproximadamente tres veces el tiempo requerido para ensamblar un vehículo masivo deportivo o un GT. AM consiguió las más altas ventas de su historia durante el 2003, cuando la lujosa marca vendió 2000 unidades.

¿El DB9 es un reemplazo del DB7? Si es así... ¿por qué no se llama DB8?

Aunque el más nuevo de los "DB" reemplaza al DB7, icono del diseño y la ingeniería, los avances fueron tan importantes que Aston Martin decidió ponerle un nombre más apropiado. Por otro lado la compañía no quiso que el público se confundiera pensando que sería un modelo 8 cilindros (sin embargo, una versión biplaza de ocho cilindros muy probablemente salga a la venta el año que viene). La coupé se presentó en el Salón del Automotor de Francfort, en septiembre del 2003 y el modelo Volante hizo lo propio en el Show Internacional del Automóvil Norteamericano, en enero del 2004.

¿Qué es lo que hace que esta versión moderna de un auto deportivo tradicional sea tan especial?

Son tantas las razones que sólo mencionaremos algunas. Para empezar, su elegante exterior, que luce como si hubiera sido torneado en una sola pieza de metal; su lujoso interior (se puede elegir entre 20 opciones en cuero y entre una variedad de terminaciones en madera (nogal, caoba y bambú); y su núcleo de avanzada tecnología (tengamos en cuenta por ejemplo sus características de seguridad y el control de tracción, por ejemplo) además de los lujosos aditamentos como los asientos y parabrisas calefaccionados, pero nuestro favorito fue el botón de encendido de cristal que brilla en color rojo al presionarlo y luego se torna azul.