Citroën C-Crosser

Citroën C-Crosser - Es una opción interesante si se necesita un vehículo amplio, mayor altura respecto al suelo que en un turismo (no mucho más) y tracción total. En función de la utilización que se le vaya a dar hay algunos vehículos que, sin tener carrocería de todo terreno, son una posible alternativa al C-Crosser como el SEAT Altea Freetrack 2.0 TDI 170 CV (derivado de un monovolumen) o el Skoda Scout (derivado de un turismo familiar), ambos con tracción total y una altura al suelo algo mayor de lo normal.

El C-Crosser tiene una buena respuesta en carretera. Junto al BMW X3 o el Volkswagen Tiguan, es uno de los mejores en este aspecto. También resulta muy agradable de conducir porque tiene una suspensión confortable y un motor con una buena respuesta.

Por ahora, está disponible con un único motor turbodiésel de 156 CV y dos niveles de equipamiento llamados VTR y Exclusive, que cuestan 34.500 y 38.400 € respectivamente (gama C-Crosser). A igualdad de equipamiento cuesta lo mismo que el Peugeot 4007 equivalente y más que el Mitsubishi Outlander (fichas de equipamiento y precio).

El C-Crosser sólo puede comprarse con siete asientos dispuestos en una configuración 2-3-2. Dado el poco espacio que restan los de la tercera fila cuando no se usan, que tenga los siete no es un inconveniente importante para quien no los vaya a usar, pero nos parece preferible que el comprador pueda decidir si los quiere.

De entre los todo terreno ligeros que tienen siete plazas y un tamaño parecido, el Chevrolet Captiva es el más barato y el Hyundai Santa Fe cuesta casi lo mismo que el Citroën (ficha comparativa).

Es un coche amplio si se van a usar sólo cinco plazas. Se puede usar las siete si las dos de la tercera fila las ocupan niños o adultos no muy altos en trayectos cortos. El volumen que tiene el maletero con la configuración de cinco plazas es 510 l (según norma VDA); es un valor bueno comparado con el de otros modelos semejantes.

El C-Crosser Exclusive se distingue porque además tiene faros de xenón, unas llantas de mayor tamaño (18" en vez de 16"), tapicería de cuero, cargador de discos, sensores traseros de aparcamiento, ventanillas traseras cromadas y algunos detalles cromados (en el marco de las ventanillas y en las puertas) .

Hay elementos de equipamiento nuevos para Citroën, como un sistema de navegación con un disco duro de 30 GB que está disponible como opción para las dos versiones. Este disco se puede usar también para guardar música en formatos WMA y MP3.

El C-Crosser está disponible con un motor Diesel HDI de 2,2 l, el mismo que lleva el Peugeot 4007. Es una variante del motor de 170 CV que llevan el Peugeot 407 y el Citroën C5. Su funcionamiento es muy satisfactorio. En el C-Crosser y en el 4007, este motor da 156 CV de potencia máxima (información técnica del motor), algo menos de lo que da en el Land Rover Freelander 2 (160 CV), modelo que también lleva una variante de este motor. Desde septiembre de 2007, también lo tiene el Mitsubishi Outlander.

El sistema de tracción que permite elegir entre tres modos de funcionamiento mediante un mando giratorio: tracción delantera, tracción total y «Lock». No tiene reductora, ni una suspensión pensada para superar zonas complicadas fuera del asfalto. Tampoco tiene ningún tipo de ayuda para controlar la velocidad en un descenso ni facilitar el arranque en rampa.

La suspensión es independiente en las cuatro ruedas, con columnas McPherson en el eje delantero y, en el trasero, un paralelogramo deformable con un elemento longitudinal. A diferencia de otros modelos de Citroën, el C-Crosser no puede tener una suspensión neumática.

En 2008, su primer año completo de comercialización, Citroën espera vender 2.000 unidades del C-Crosser en España; son las mismas unidades que Peugeot espera vender del 4007.

Citroën C4 Picasso

Citroën C4 Picasso - El C4 Picasso (5 plazas) es uno de los monovolúmenes más espaciosos entre los de su tamaño. También es de los mejores por comodidad de suspensión y por el bajo nivel de ruido con el que se puede viajar. Es muy funcional por la cantidad de elementos de equipamiento que tiene, bien de serie u opcionalmente, que facilitan su uso diario en las plazas delanteras, traseras o el acceso al maletero.

La versión Diesel de 136 CV da unas prestaciones más bien lentas, teniendo en cuenta lo que aceleran otros monovolúmenes de esa potencia. Puede circular a buen ritmo por carreteras fáciles, pero falta potencia para adelantar en poco espacio.

Un aspecto negativo del C4 Picasso con el motor HDi de 136 CV y la caja de cambios CMP es que no siempre se puede maniobrar con suavidad, lo que resulta incómodo para aparcar en lugares donde hay poco espacio. Esto no ocurre con esa misma caja de cambios y el motor HDi de 109 CV. El C4 Picasso tiene cinco plazas, por siete del Grand C4 Picasso; las dos plazas adicionales de este último son pequeñas. Para cinco ocupantes sin mucho equipaje el C4 Picasso es algo mejor que el Grand C4 Picasso, porque los asientos traseros pueden ir algo más retrasados (poco).

A igualdad de motor, el C4 Picasso es 900 € más barato que el de siete plazas. Esta diferencia está justificada por el equipamiento distinto que tienen y por las diferencias en la carrocería. El C4 Picasso puede llevar el carrito Modubox (imagen), un suelo de maletero reversible (una parte de moqueta y otra de plástico) y no puede tener ni en opción barras portaequipajes en el techo.

El C4 Picasso tiene 500 l de maletero, por 576 del Grand C4 Picasso. También varía la capacidad de carga hasta el techo, porque el portón trasero del C4 Picasso está más tendido que en la versión de siete plazas y, por lo tanto, es menos aprovechable si hay que meter objetos muy altos. Las versiones Diesel y de gasolina más potentes sólo se pueden elegir con caja de cambios automática; las hay de dos tipos, que Citroën denomina CAS y CMP. La caja CMP (de seis marchas) es preferible a la caja CAS (de sólo cuatro marchas) y tiene un funcionamiento muy bueno.

Citroën C5 2008

Citroën C5 2008 - Con esas dimensiones, el C5 berlina tiene una longitud intermedia entre la del nuevo Renault Laguna (4,69 m) y la del nuevo Ford Mondeo (4,84 m con carrocería de cuatro puertas). La distancia entre ejes del nuevo C5 también es intermedia entre ambos, aunque más próxima a la del Mondeo.

El familiar es un poco más grande: 4,86 de largo y 1,48 de alto; la anchura y la distancia entre ejes son las mismas que en la berlina. El aumento de longitud se debe a que el voladizo trasero es mayor. En la parte frontal hay algunos rasgos que lo asemejan al C4, aunque dimensionalmente el C5 es completamente distinto.

El C5 tiene una versión más avanzada del volante con la parte central fija que estrenó el C4; entre otras cosas, sirve para que el airbag dé una mayor protección y para colocar ahí varios de los mandos que más necesita el conductor. La instrumentación consta de tres indicadores analógicos (no tiene termómetro de agua) y dos pantallas, una en la instrumentación (para el ordenador de viaje) y otra en el centro del salpicadero, visible por el conductor y el acompañante. El arranque es con la llave, no tiene un botón.

En algunas versiones, el asiento podrá llevar una función de masaje en la zona lumbar y ajuste para la zona dorsal. Las plazas traseras pueden ser adecuadas para tres pasajeros porque prácticamente no hay un túnel central que moleste al que se siente en el centro.

De gasolina hay dos motores de cuatro cilindros (1,8 l de 125 CV o 2,0 l de 140 CV) y uno de seis cilindros (3,0 l de 211 CV). Las cifras de potencia en caballos que da Citroën no se corresponden con la potencia homologada, la medición está con la antigua norma DIN. Habrá cuatro motores Diesel en el lanzamiento. Tres de ellos son de cuatro cilindros: uno de 1,6 l con 109 CV, uno con 2,0 y 136 CV y uno de 2,2 l y 170 CV. Un cuarto motor Diesel tiene seis cilindros en V, 2,7 l de cilindrada y 204 CV.

Entre las funciones de esta suspensión están adecuar la dureza de la suspensión a distintas variables, mantener la altura constante independientemente de la carta u ofrecer al conductor un modo «Sport». Esta suspensión hidroneumática es de tipo «Hidractiva 3 Plus». Como en anteriores suspensiones de este tipo, se puede modificar la dureza de los amortiguadores y también la de la suspensión (mediante la intervención o no de un tercer muelle neumático en el eje). La unión entre las ruedas y el bastidor tiene un diseño semejante al que hay en un C6, con paralelogramos deformables en los dos ejes (imágenes técnicas del C6).

Tiene siete airbags de serie (uno para las rodillas del conductor, dos frontales, dos laterales delanteros y dos de cabeza para las dos filas de asientos) y dos opcionales (laterales traseros). Puede tener argollas para sillas de niño Isofix en las dos plazas laterales traseras y en la delantera (sólo a partir del Grupo 2). Citroën espera vender 150.000 unidades del nuevo C5 en los primeros doce meses, principalmente por el crecimiento de algunos mercados europeos y de China. Según Citroën, en otros mercados europeos hay una fuerte competencia para los coches como el C5 de monovolúmenes y todo terreno ligeros.