miércoles, 16 de enero de 2008

Subaru Tribeca 2008

Subaru Tribeca 2008 - La gama 2008 estrena un aspecto diferente, un nuevo motor de seis cilindros bóxer de 3,6 l de cilindrada (258 CV de potencia, 13 CV más), un cambio automático mejorado y tiene alguna pequeña mejora en el equipamiento (más información sobre las diferencias). Según los responsables de Subaru no habrá un Tribeca con motor Diesel.

Las versiones «Limited» tienen además navegador, tapicería de cuero, techo solar y una cámara trasera para facilitar el aparcamiento (que manda la señal a la pantalla de la consola central). Además, el Limited de siete plazas lleva un reproductor DVD con una pantalla en el techo a la vista de los ocupantes de la segunda y tercera fila de asientos (con auriculares inalámbricos). Las versiones de siete plazas tienen un sistema de climatización adicional en las plazas traseras.

Sigue sin poder tener ciertos elementos frecuentes en coches más baratos (como el limpiaparabrisas automático, la conexión automática de luces o sensores de aparcamiento). La única opción de fábrica disponible para el Tribeca es la pintura metalizada.

El Tribeca es un coche agradable para viajar porque su suspensión lo hace cómodo y parece bien aislado del exterior. En general, ofrece un buen equilibrio entre un uso por carreteras asfaltadas y para circular por caminos con ciertos baches. En este tipo de pistas puede circular a buen ritmo sin transmitir movimientos bruscos o rápidos a los ocupantes porque la suspensión filtra en gran medida el estado del terreno.

En carretera no da la sensación de estabilidad que sí transmite un BMW X5 ni el tacto deportivo que existe en un Porsche Cayenne, pero resulta suficientemente ágil y, por ejemplo, permite frenar con intensidad con el coche apoyado sin comprometer la trayectoria (dentro de unos límites). En otros todo terreno de su tamaño, el peso se hace más evidente en una situación así.

El cambio de marchas es, en todo caso, automático de cinco velocidades. Su funcionamiento ha mejorado mucho respecto al que tenía la gama de 2007. Ahora los cambios se producen con rapidez y mucha suavidad, aunque en algunas ocasiones, produce un pequeño tirón cuando reduce de marcha (comentarios sobre el cambio automático anterior). En las reducciones llega a dar un pequeño golpe de acelerador, simulando la maniobra de punta tacón.

El Tribeca alcanza 207 km/h de velocidad máxima y tarda 8,9 s en acelerar hasta 100 km/h desde parado (antes 195 y 9,7 respectivamente). Estos datos son normales en un coche de estas características. La capacidad del depósito de combustible es 64 l, poco para un coche de este tipo, donde el consumo es alto.

El habitáculo es muy amplio para cinco ocupantes y es mejor que otros todo terreno para siete. El espacio longitudinal en la tercera fila es suficiente y se pueden meter los pies por debajo de los asientos que van justo delante. Si se abaten los asientos de la segunda y tercera fila queda una superficie de carga prácticamente plana.

En el puesto de conducción, el volante sigue sin tener regulación longitudinal (algo menos grave en un coche de cambio automático que en uno donde haya que pisar el embrague) y la columna de la dirección sale de más abajo de lo que nos habría gustado. Los materiales de recubrimiento tienen buen aspecto pero no son los frecuentes en un coche de este precio (los plásticos son todos duros). La calidad de acabado es correcta.

Aunque su longitud es ligeramente mayor que la de un Mercedes-Benz ML (4,78 m) o la de un Volvo XC90 (4,8 m) o un Land Rover Discovery, el Tribeca tiene una silueta distinta que la de estos todoterreno, porque su techo es más bajo (1.686 mm). Según Subaru «la altura total responde al objetivo de garantizar que el espacio libre adicional sobre la cabeza no acabe generando un mayor balanceo y un deterioro del rendimiento».

Tiene muelles helicoidales como elemento elástico, que dan una altura libre al suelo de 213 mm, mayor que la del resto de modelos de Subaru y semejante a la de otros todo terreno. La altura de la carrocería al suelo no se puede variar, a diferencia de otros todoterreno, que pueden tener muelles neumáticos.

jueves, 10 de enero de 2008

Peugeot 807 2008

Peugeot 807 2008 - Los precios sufren alteraciones debidas al nuevo impuesto de matriculación (todos suben excepto el Diesel de 170 CV que baja) pero el precio antes de impuestos apenas ha subido (unos 150 €). Los precios que publicamos incluyen el descuento de 6.000 € que hace Peugeot (toda la gama).

El Peugeot 807 tiene siete plazas individuales u ocho, si se cambian los dos asientos traseros por una banqueta (configuración 2/3/2 ó 2/3/3). La segunda fila de asientos se puede desplazar longitudinalmente para ajustar el espacio interior según las necesidades.

Las puertas traseras no son de apertura batiente sino que se desplazan hacia atrás por el lateral de la carrocería (la apertura y el cierre pueden ser automáticos mediante un motor eléctrico): de este modo el acceso al vehículo es más cómodo gracias a un vano amplio y a que no es necesario que haya un gran espacio en el lateral para abrir la puerta.

Hay cuatro motores, uno de gasolina y tres Diesel. El de gasolina es un 2.0 l de 140 CV y está disponible con cambio manual de cinco velocidades (ficha técnica). Los tres motores Diesel son los siguientes: hay dos con la misma cilindrada (2,0 l) que dan 120 ó 136 CV; el restante es un 2,2 l de 170 CV.

Este motor de 170 CV (el mismo que utilizan modelos de Ford, Jaguar, Land Rover, Peugeot y Citroën) tiene un sistema de sobrealimentación mediante dos turbocompresores colocados en paralelo (más información de este motor en el Citroën C5). Con cambio manual de seis velocidades, el par máximo que da es 370 Nm; con el automático de seis relaciones da 400 Nm. Este cambio automático, fabricado por Aisin AW permite utilizarlo secuencialmente mediante toques longitudinales en la palanca.

Los discos delanteros de freno aumentan su tamaño (antes 285x28 mm, ahora 310x32 mm). Los neumáticos son de medidas 215/60R16 y llevan un sensor para advertir de una posible pérdida de presión.

El Peugeot 807 es un modelo muy similar al Citroën C8, el Fiat Ulysse o el Lancia Phedra.

miércoles, 9 de enero de 2008

Opel Agila

Opel Agila - Mide 3,74 m de longitud, prácticamente lo mismo que un Peugeot 1007 (3,73 m). Este Agila es mucho más grande que el anterior (3,53 m). La anchura es 1,68 m y la altura, 1,59 m. Son unas proporciones normales entre monovolúmenes de este tamaño. El anterior Agila era más alto que ancho (1,62 de ancho y 1,69 de alto).

Según Opel, hay una gran diferencia con el actual Agila en calidad de acabado y en la gama de colores interiores y exteriores disponibles. Tiene una gran cantidad de huecos repartidos por el interior para dejar objetos (relación de ellos).

La instrumentación consta de un gran velocímetro tras el volante, con una pantalla y testigos, y un cuentarrevoluciones separado y en un plano más alto. Puede tener mandos en el volante. La palanca de cambios está cerca del volante.

En la versión menos equipada de serie («Essentia») hay cuatro airbags, argollas Isofix, dirección con asistencia variable según la velocidad del coche o asientos del conductor con ajuste de altura, entre otros elementos. En la versión «Enjoy», más equipada, hay algunos elementos más (relación de ellos). Puede tener control de estabilidad pero faltan algunos elementos de equipamiento modernos (y más o menos útiles), como sistema de entrada y arranque sin llave, faros de xenón o el freno de estacionamiento automático.

Comprado con otros modelos de su tamaño y potencia, el Agila de gasolina con 86 CV es el mejor en consumo y de los mejores en aceleración (tabla comparativa). La velocidad máxima está limitada por una superficie frontal más bien grande y un coeficiente aerodinámica que también lo es (Cx 0,35).

Los dos motores de gasolina son de aluminio, tienen inyección indirecta y cuatro válvulas por cilindro con doble árbol de levas. El Diesel, que fabrica GM Powertrain, es un motor con bloque de hierro, cuatro válvulas por cilindro, y alimentación por conducto común, como el que llevan otros modelos de Opel.

El bastidor del Agila, como el del Suzuki Splash, está desarrollado a partir del que tiene el Suzuki Swift. La suspensión delantera es McPherson y en la trasera tiene ruedas tiradas unidas por eje torsional. Las llantas más pequeñas serán de 15 pulgadas. El control de estabilidad no se puede desconectar, pero el control de tracción que limita la potencia del motor sí. Eso permite circular en condiciones de muy baja adherencia y deslizamiento grande, como sobre nieve con cadenas.

Según Alain Visser, director ejecutivo de marketing para Europa de Opel, «Las mujeres jóvenes y juveniles son el primer público objetivo de Opel para el nuevo Agila». El Opel Agila se produce en la fábrica que Suzuki tiene en Hungría, junto al Suzuki Splash.

lunes, 7 de enero de 2008

Volvo C30

Volvo C30 - En las plazas delanteras hay espacio suficiente para personas altas. Si no lo son mucho, también las dos traseras son lo bastante grandes para viajar cómodamente. El acceso a las plazas traseras está peor resuelto que en otros turismos de dos puertas laterales (más información sobre el habitáculo).

Los Diesel son un 1,6 l de 109 CV, un 2,0 l de 136 CV (prueba del S40 con este motor) y un cinco cilindros «D5» de 2,4 l y 180 CV. Hemos conducido varias versiones y probado más detenidamente el 1.6d con motor Diesel de 109 CV y el T5 con motor de gasolina y 220 CV. El C30 1.6d es una alternativa interesante por su bajo consumo y agrado de uso. El T5 de 220 CV es un coche de referencia por prestaciones (dentro de los coches de tamaño y potencia similar), pero el rendimiento del motor no es bueno porque gasta mucha gasolina.

Desde el punto de vista de las reacciones y de la estabilidad, cualquiera de las dos versiones responden bien en cualquier circunstancia normal que se pueda dar en carretera.

El C30 T5 está bien equilibrado entre comodidad para un uso cotidiano y para disfrutar de su conducción puntualmente por carreteras lentas. Exclusivamente para este fin, no obstante, hay hay modelos con un tacto más «deportivo», como un BMW Serie 1, un Volkswagen Golf GTI o un Audi S3.

Otros accesorios disponibles son faros de xenón para cortas y largas (dan un resultado excelente), acceso y arranque sin llave, techo solar, climatizador, tapicería de cuero de varias tonalidades, radio con lector de CD (compatible con formato MP3) y con conexión para fuentes de sonido externas, teléfono integrado y navegador.

La calidad se ve en los materiales de recubrimiento, en el tacto de los mandos, en lo bien que está aislado el interior (principalmente del ruido) y en el puesto de conducción, donde casi todo está pensado para manejarlo sin distraer la atención de la carretera. En este sentido, está a la altura de los mejores turismos de este tamaño, como el Audi A3.

Un detalle diferenciador de la carrocería del C30 es que el portón está fabricado únicamente en una pieza de cristal (no tiene un marco de chapa, que es lo normal). Otro rasgo del C30 poco frecuente es que todo el contorno de la carrocería está defendido por piezas de material plástico, incluidas las aletas y los estribos. Estas piezas forman parte de un kit de carrocería que Volvo ofrece en varios colores.

Algunas de estas ideas han llegado al C30, como el sistema de detección de vehículos en el ángulo muerto. Otras no se han utilizado, como el sistema de visión nocturna, los montantes del parabrisas fabricados en metal y en plástico transparente, o la casi total ausencia de montante entre las ventanillas delanteras o traseras (al contrario, esta pieza en el C30 es gruesa).

Volvo tiene previsto vender 65.000 C30 al año en todo el mundo. El 75 por ciento de esas unidades corresponderían al mercado europeo. En España, la previsión de Volvo es vender 5.300 unidades en 2007 y llegar a 7.600 en 2008. Con este modelo, Volvo espera atraer a un tipo de cliente para el que, hasta ahora, no tenía ningún producto.

viernes, 4 de enero de 2008

Subaru Forester 2008

Subaru Forester 2008 - Con esta altura, el nuevo Forester ya no tiene un estilo de carrocería próximo a la de un turismo, sino el de un todo terreno. De hecho, tiene una altura parecida a la de un Opel Antara o un Citroën C-Crosser, aunque no llega a ser tan alto como otros todoterrenos de su longitud, como por ejemplo, el Land Rover Freelander o el Honda CR-V.

También cambia la altura libre al suelo, que ahora es 226 mm, frente a 205 mm del modelo anterior. La disposición mecánica del nuevo Forester es la característica de Subaru: todos tienen tracción total permanente y motores de tipo bóxer, dispuestos longitudinalmente por delante del eje delantero (imagen).

Exteriormente se distingue a la versión con motor turboalimentado por la toma de aire que lleva en el capó (imagen), que enfría el intercooler. Por el momento, Subaru no ha dicho si podrá tener otros motores, como el Diesel bóxer (más información de este motor). En el nuevo Forester la distancia entre ejes es mayor (2.615 mm) y cambia la estructura de la suspensión trasera (es de paraleloramo deformable con cuatro elementos de unión, en lugar de McPherson) lo que, según Subaru, mejora el aprovechamiento del maletero y la estabilidad del coche. La suspensión delantera sigue siendo de tipo McPherson.

Podrá tener algunos elementos de equipamiento no disponibles en el modelo anterior, como navegador. También está prevista una conexión de tipo «jack» para reproductores de MP3.

jueves, 3 de enero de 2008

Mercedes-Benz SLK

Mercedes-Benz SLK - Es una actualización del modelo anterior, que se comenzó a vender en 2004 (información de la gama de ese año). Los cambios más importantes en el nuevo modelo están en que algunos de los motores tienen mejor rendimiento, especialmente el del SLK 350. La única versión que Mercedes-Benz no ha cambiado ha sido el 55 AMG, que tiene la misma potencia (360 CV) y consumo de combustible (12,0 l/100 km) que el modelo que todavía se vende.

El nuevo SLK 350 (seis cilindros atmosférico) da 305 CV de potencia a 6.800 rpm, aunque, puntualmente, el régimen de potencia máxima puede ser 7.200 rpm. Esta versión tiene un consumo de 9,5 l/100 km si lleva cambio manual de seis velocidades o de 9,1 l/100 km si tiene cambio automático («7G-Tronic»). Este motor mantiene la misma cilindrada que el actual SLK 350 (prueba de esta versión), pero tiene cambios en la relación de compresión, en los conductos de admisión y en el sistema de distribución. El SLK 350 todavía a la venta tiene 272 CV y gasta 10,6 y 10,1 l/100 km si lleva cambio automático o manual, respectivamente.

El SLK 280 (seis cilindros atmosférico) mejora menos que los dos anteriores. Da la misma potencia que antes (231 CV) y gasta algo menos. Con cambio manual consumo 9,3 l/100 km y si lleva cambio automático, 9,1/100 km. Antes consumía 9,7 y 9,3 l/100 km, respectivamente.

Todas las variantes se pueden elegir –salvo en el 55 AMG, que es de serie– con una dirección de dureza variable en función de la velocidad. Además, su cremallera está menos desmultiplicada en el centro que en los laterales, de tal forma se favorece que la dirección sea innecesariamente rápida cuando no hace falta (en carreteras amplias y rápidas), mientras que en las lentas no hay que manotear mucho el volante (cuando la dirección está girada es un 25% más rápida que cuando está centrada).

En el interior hay cambios en el volante, en la instrumentación y en algunos mandos de la consola central. Es nuevo el dispositivo desde el que se controla el sistema de sonido, el navegador y el teléfono (tiene «Bluetooth» de serie). En la guantera hay conexiones para «iPod». El nuevo SLK puede tener por primera vez sistema de reconocimiento de voz «Linguatronic». También puede llevar un sistema de sonido de alta fidelidad Harman kardon Logic7. Mantiene algunos elementos de equipamiento que tenía el modelo anterior, como las salidas de aire detrás de la nuca de los ocupantes («AirScraft»), imagen.
eXTReMe Tracker