Citroën C4 Picasso

Citroën C4 Picasso - El C4 Picasso (5 plazas) es uno de los monovolúmenes más espaciosos entre los de su tamaño. También es de los mejores por comodidad de suspensión y por el bajo nivel de ruido con el que se puede viajar. Es muy funcional por la cantidad de elementos de equipamiento que tiene, bien de serie u opcionalmente, que facilitan su uso diario en las plazas delanteras, traseras o el acceso al maletero.

La versión Diesel de 136 CV da unas prestaciones más bien lentas, teniendo en cuenta lo que aceleran otros monovolúmenes de esa potencia. Puede circular a buen ritmo por carreteras fáciles, pero falta potencia para adelantar en poco espacio.

Un aspecto negativo del C4 Picasso con el motor HDi de 136 CV y la caja de cambios CMP es que no siempre se puede maniobrar con suavidad, lo que resulta incómodo para aparcar en lugares donde hay poco espacio. Esto no ocurre con esa misma caja de cambios y el motor HDi de 109 CV. El C4 Picasso tiene cinco plazas, por siete del Grand C4 Picasso; las dos plazas adicionales de este último son pequeñas. Para cinco ocupantes sin mucho equipaje el C4 Picasso es algo mejor que el Grand C4 Picasso, porque los asientos traseros pueden ir algo más retrasados (poco).

A igualdad de motor, el C4 Picasso es 900 € más barato que el de siete plazas. Esta diferencia está justificada por el equipamiento distinto que tienen y por las diferencias en la carrocería. El C4 Picasso puede llevar el carrito Modubox (imagen), un suelo de maletero reversible (una parte de moqueta y otra de plástico) y no puede tener ni en opción barras portaequipajes en el techo.

El C4 Picasso tiene 500 l de maletero, por 576 del Grand C4 Picasso. También varía la capacidad de carga hasta el techo, porque el portón trasero del C4 Picasso está más tendido que en la versión de siete plazas y, por lo tanto, es menos aprovechable si hay que meter objetos muy altos. Las versiones Diesel y de gasolina más potentes sólo se pueden elegir con caja de cambios automática; las hay de dos tipos, que Citroën denomina CAS y CMP. La caja CMP (de seis marchas) es preferible a la caja CAS (de sólo cuatro marchas) y tiene un funcionamiento muy bueno.

Subaru Justy

Subaru Justy - De las dos versiones de equipamiento, es más recomendable la segunda. Las diferencias en la carrocería no son grandes ni se corresponden con la diferencia de precio. El Limited tiene asiento de conductor con ajuste de altura, detalles interiores cromados, una entrada auxiliar para el equipo de sonido y cuatro altavoces en lugar de dos. La principal ventaja del Limited son las ruedas, con neumáticos de medida 175/65 14 y llantas de aleación; las del Classic resultan escasas (155 13).

El Justy tiene unas proporciones singulares: es casi tan corto como un Fiat Panda, pero la anchura (1.665 mm) es relativamente grande. Uno de los efectos de estas proporciones es su espacio grande; entre los modelos con una longitud parecida, no hay ninguno claramente más amplio. Esta amplitud se puede observar en las dos filas de asientos y en las tres dimensiones.

Se puede variar la inclinación del respaldo trasero en dos posiciones; incluso con la que deja la espalda más erguida, hay espacio vertical bastante para una persona alta. El volumen del maletero mide 225 l de volumen, un tamaño intermedio entre el de un Fiat Panda y el de un Toyota Yaris. Hay un sistema con el que se puede ampliar el maletero cómodamente: la banqueta se desplaza hacia delante y hacia abajo, el respaldo se abate sobre él de manera que queda un fondo casi plano.

Otras características que lo hacen muy funcional son que resulta muy maniobrable (el diámetro de giro mínimo es sólo 8,6 m) y que la visibilidad alrededor de coche es mejor de lo normal. La respuesta del motor de tres cilindros y 1,0 l de cilindrada y 69 CV es satisfactoria para un uso normal por ciudad y alrededores. Es el motor del Toyota Aygo aunque, en ese modelo, nos pareció algo menos áspero.

Lo que se puede echar más en falta no es aceleración, sino un cambio más suave que el que lleva (sobre todo en ciudad). No está previsto que pueda llevar un cambio automático en España.

El Justy es mecánicamente semejante al Daihatsu Sirion (que se vende en Japón como Boom) o a un modelo que Toyota no vende en España, el Passo.

Fiat Croma 2008

Fiat Croma 2008 - No hay cambios en la gama de motores, habrá tres Diesel y dos de gasolina. Los Diesel son dos Multijet de 1,9 l con 120 y 150 CV, y un 2,4 l con cinco cilindros de 200 CV. Los de gasolina son un 1,8 l de 140 CV y un 2,2 l de 147 CV.

Con el motor Diesel de 2,4 l y 200 CV, el consumo ha bajado de 8,0 a 7,2 l/100 km (comparativa). Esta versión sólo está disponible con cambio automático. El Diesel de 150 CV y el gasolina de 147 CV se pueden elegir con cambio automático o manual. El resto, sólo están disponibles con manual.

Hay cambios de aspecto en la carrocería, como los faros (más rasgados, parecidos a los del Bravo), los pilotos, la parrilla y los paragolpes delanteros y traseros. En el interior, cambia el volante, el diseño de la instrumentación y algunos materiales de recubrimiento.

La nueva gama podrá tener el sistema « Blue&Me», que incluye manos libres con interfaz «Bluetooth» y reconocimiento de voz, puerto USB, lector de MP3 e intérprete de SMS. Además, hay un sistema «Blue&Me Nav» que, además de lo anterior, incluye un navegador mediante pictogramas.

El Croma conserva de los modelos anteriores las cualidades de su carrocería. Por la altura de su carrocería y por la posición de los asientos, está en un lugar intermedio entre un monovolumen y un turismo con carrocería familiar.

El maletero es amplio y fácil de cargar pero, comparativamente, es menor que el espacio para los pasajeros: tiene un volumen de 500 l. Para ampliar el maletero se puede abatir el respaldo de las plazas traseras y el del acompañante del conductor.

A diferencia de algunos monovolúmenes, el Croma no puede tener asientos traseros con regulación longitudinal. Lo que sí puede tener el maletero es un doble fondo. La principal ventaja de este sistema es que crea un doble fondo de 15 cm de altura y que ocupa casi todo el plano del maletero; puede ser muy práctico para llevar cosas sin que queden a la vista. El principal inconveniente es que resta 10 cm de fondo al maletero, lo que no viene muy bien porque es la medida comparativamente más corta.

Como la suspensión es suave, hace al coche cómodo en casi toda circunstancia. En general, casi todos las irregularidades se notan en el interior menos de lo normal. Lo que no tiene el Croma son reacciones ágiles; si lo comparamos con un turismo familiar, no reacciona mal, pero invita a ser muy suave en la conducción (aunque no necesariamente a conducir despacio).