Subaru Tribeca 2008

Subaru Tribeca 2008 - La gama 2008 estrena un aspecto diferente, un nuevo motor de seis cilindros bóxer de 3,6 l de cilindrada (258 CV de potencia, 13 CV más), un cambio automático mejorado y tiene alguna pequeña mejora en el equipamiento (más información sobre las diferencias). Según los responsables de Subaru no habrá un Tribeca con motor Diesel.

Las versiones «Limited» tienen además navegador, tapicería de cuero, techo solar y una cámara trasera para facilitar el aparcamiento (que manda la señal a la pantalla de la consola central). Además, el Limited de siete plazas lleva un reproductor DVD con una pantalla en el techo a la vista de los ocupantes de la segunda y tercera fila de asientos (con auriculares inalámbricos). Las versiones de siete plazas tienen un sistema de climatización adicional en las plazas traseras.

Sigue sin poder tener ciertos elementos frecuentes en coches más baratos (como el limpiaparabrisas automático, la conexión automática de luces o sensores de aparcamiento). La única opción de fábrica disponible para el Tribeca es la pintura metalizada.

El Tribeca es un coche agradable para viajar porque su suspensión lo hace cómodo y parece bien aislado del exterior. En general, ofrece un buen equilibrio entre un uso por carreteras asfaltadas y para circular por caminos con ciertos baches. En este tipo de pistas puede circular a buen ritmo sin transmitir movimientos bruscos o rápidos a los ocupantes porque la suspensión filtra en gran medida el estado del terreno.

En carretera no da la sensación de estabilidad que sí transmite un BMW X5 ni el tacto deportivo que existe en un Porsche Cayenne, pero resulta suficientemente ágil y, por ejemplo, permite frenar con intensidad con el coche apoyado sin comprometer la trayectoria (dentro de unos límites). En otros todo terreno de su tamaño, el peso se hace más evidente en una situación así.

El cambio de marchas es, en todo caso, automático de cinco velocidades. Su funcionamiento ha mejorado mucho respecto al que tenía la gama de 2007. Ahora los cambios se producen con rapidez y mucha suavidad, aunque en algunas ocasiones, produce un pequeño tirón cuando reduce de marcha (comentarios sobre el cambio automático anterior). En las reducciones llega a dar un pequeño golpe de acelerador, simulando la maniobra de punta tacón.

El Tribeca alcanza 207 km/h de velocidad máxima y tarda 8,9 s en acelerar hasta 100 km/h desde parado (antes 195 y 9,7 respectivamente). Estos datos son normales en un coche de estas características. La capacidad del depósito de combustible es 64 l, poco para un coche de este tipo, donde el consumo es alto.

El habitáculo es muy amplio para cinco ocupantes y es mejor que otros todo terreno para siete. El espacio longitudinal en la tercera fila es suficiente y se pueden meter los pies por debajo de los asientos que van justo delante. Si se abaten los asientos de la segunda y tercera fila queda una superficie de carga prácticamente plana.

En el puesto de conducción, el volante sigue sin tener regulación longitudinal (algo menos grave en un coche de cambio automático que en uno donde haya que pisar el embrague) y la columna de la dirección sale de más abajo de lo que nos habría gustado. Los materiales de recubrimiento tienen buen aspecto pero no son los frecuentes en un coche de este precio (los plásticos son todos duros). La calidad de acabado es correcta.

Aunque su longitud es ligeramente mayor que la de un Mercedes-Benz ML (4,78 m) o la de un Volvo XC90 (4,8 m) o un Land Rover Discovery, el Tribeca tiene una silueta distinta que la de estos todoterreno, porque su techo es más bajo (1.686 mm). Según Subaru «la altura total responde al objetivo de garantizar que el espacio libre adicional sobre la cabeza no acabe generando un mayor balanceo y un deterioro del rendimiento».

Tiene muelles helicoidales como elemento elástico, que dan una altura libre al suelo de 213 mm, mayor que la del resto de modelos de Subaru y semejante a la de otros todo terreno. La altura de la carrocería al suelo no se puede variar, a diferencia de otros todoterreno, que pueden tener muelles neumáticos.

Subaru Forester 2008

Subaru Forester 2008 - Con esta altura, el nuevo Forester ya no tiene un estilo de carrocería próximo a la de un turismo, sino el de un todo terreno. De hecho, tiene una altura parecida a la de un Opel Antara o un Citroën C-Crosser, aunque no llega a ser tan alto como otros todoterrenos de su longitud, como por ejemplo, el Land Rover Freelander o el Honda CR-V.

También cambia la altura libre al suelo, que ahora es 226 mm, frente a 205 mm del modelo anterior. La disposición mecánica del nuevo Forester es la característica de Subaru: todos tienen tracción total permanente y motores de tipo bóxer, dispuestos longitudinalmente por delante del eje delantero (imagen).

Exteriormente se distingue a la versión con motor turboalimentado por la toma de aire que lleva en el capó (imagen), que enfría el intercooler. Por el momento, Subaru no ha dicho si podrá tener otros motores, como el Diesel bóxer (más información de este motor). En el nuevo Forester la distancia entre ejes es mayor (2.615 mm) y cambia la estructura de la suspensión trasera (es de paraleloramo deformable con cuatro elementos de unión, en lugar de McPherson) lo que, según Subaru, mejora el aprovechamiento del maletero y la estabilidad del coche. La suspensión delantera sigue siendo de tipo McPherson.

Podrá tener algunos elementos de equipamiento no disponibles en el modelo anterior, como navegador. También está prevista una conexión de tipo «jack» para reproductores de MP3.

Subaru Justy

Subaru Justy - De las dos versiones de equipamiento, es más recomendable la segunda. Las diferencias en la carrocería no son grandes ni se corresponden con la diferencia de precio. El Limited tiene asiento de conductor con ajuste de altura, detalles interiores cromados, una entrada auxiliar para el equipo de sonido y cuatro altavoces en lugar de dos. La principal ventaja del Limited son las ruedas, con neumáticos de medida 175/65 14 y llantas de aleación; las del Classic resultan escasas (155 13).

El Justy tiene unas proporciones singulares: es casi tan corto como un Fiat Panda, pero la anchura (1.665 mm) es relativamente grande. Uno de los efectos de estas proporciones es su espacio grande; entre los modelos con una longitud parecida, no hay ninguno claramente más amplio. Esta amplitud se puede observar en las dos filas de asientos y en las tres dimensiones.

Se puede variar la inclinación del respaldo trasero en dos posiciones; incluso con la que deja la espalda más erguida, hay espacio vertical bastante para una persona alta. El volumen del maletero mide 225 l de volumen, un tamaño intermedio entre el de un Fiat Panda y el de un Toyota Yaris. Hay un sistema con el que se puede ampliar el maletero cómodamente: la banqueta se desplaza hacia delante y hacia abajo, el respaldo se abate sobre él de manera que queda un fondo casi plano.

Otras características que lo hacen muy funcional son que resulta muy maniobrable (el diámetro de giro mínimo es sólo 8,6 m) y que la visibilidad alrededor de coche es mejor de lo normal. La respuesta del motor de tres cilindros y 1,0 l de cilindrada y 69 CV es satisfactoria para un uso normal por ciudad y alrededores. Es el motor del Toyota Aygo aunque, en ese modelo, nos pareció algo menos áspero.

Lo que se puede echar más en falta no es aceleración, sino un cambio más suave que el que lleva (sobre todo en ciudad). No está previsto que pueda llevar un cambio automático en España.

El Justy es mecánicamente semejante al Daihatsu Sirion (que se vende en Japón como Boom) o a un modelo que Toyota no vende en España, el Passo.

Subaru Impreza WRX STI

Subaru Impreza WRX STI - Tiene una carrocería de cinco puertas y mide 4,42 m de longitud. Por tanto, tiene una longitud similar a un Mazda3. La distancia entre ejes (2.625 mm) es 5 mm mayor que en el Impreza normal. Las vías también son más grandes (1.530 mm la delantera y 1.540 mm la trasera).

Respecto al Impreza, en el STI cambian el diseño de los paragolpes, la parrilla, el capó y los retrovisores. Además, hay un alerón trasero más voluminoso y una cuádruple salida de escape. Los neumáticos tienen medida 245/40 R18.

Con el WRX STI, la gama del Impreza estará formada por cuatro versiones de gasolina: 1.5R (107 CV), 2.0R (150 CV), 2.5 WRX (230 CV) y 2.0 WRX STI. En marzo de 2008, habrá una versión con un motor Diesel de 2,0 l de tipo bóxer, construido por Subaru (más información).

Todas las versiones tienen seis airbags (frontales, laterales delanteros y de cortina), pero no en todas es de serie el control de estabilidad. En el caso del STI será un elemento de serie.

La suspensión trasera es de paralelogramo deformable y la delantera de tipo McPherson. Esta versión servirá como base para el futuro modelo que competirá en el Campeonato del Mundo de Rallys durante 2008.

Próximamente ampliaremos la información y la galería de imágenes del Impreza WRX STI.

Subaru Impreza 2008

Subaru Impreza 2008 - Inicialmente hay tres motores diferentes, todos de gasolina con 107, 150 ó 230 CV (versiones 1.5R, 2.0R y 2.5 WRX). Pronto habrá un cuarto aún más potente (WRX STI) y que servirá como base para el futuro modelo que competirá en el Campeonato del Mundo de Rallys durante 2008. En marzo de ese mismo año llegará una versión con motor Diesel de 2,0 l de tipo bóxer y construido por Subaru (más información sobre este motor).

Para adquirir un Impreza con el control de estabilidad hay que desembolsar 24.700 €, que es lo que cuesta el 2.0R Limited Plus. Un Fiat Bravo 1.4 16v turbojet (150 CV), un Mazda3 2.0 (150 CV) o un SEAT Leon 1.8 TSI (160 CV) son más baratos y tienen control de estabilidad.

La carrocería de cinco puertas mide 4.415 mm de longitud, es decir, lo mismo que un Mazda3 y claramente más que la de un Volkswagen Golf o un Renault Mégane. Respecto al anterior Impreza, el nuevo tiene una distancia entre ejes mayor (2.620 mm) y unos voladizos más cortos.

Hay dos tipos de asiento, uno normal y otro de tipo deportivo que proporciona una sujección mayor. Los apoyos más grandes y firmes de este asiento no lo convierten en incómodo. Este asiento lo tienen las versiones Sport y Limited Plus. En cualquier caso, estos dos asientos quedan algo altos respecto al suelo para quien le guste ir sentado bajo pero agradará a los que prefieran lo contrario o que también valoren que la entrada y salida del coche sea más cómoda.

El maletero no tiene mucha altura hasta la cortina enrrollable que lo cubre pero hay espacio para meter sin problemas cuatro maletas (de las que están permitidas transportar en la cabina del avión). Levantando la moqueta del piso se accede a la rueda de repuesto, que es de emergencia.

Por lo que he podido apreciar durante el recorrido de pruebas, el Impreza es un coche bien amortiguado, con una dirección precisa y buen tacto. En cierta medida me ha recordado al Mazda3.

El habitáculo está bien aislado acústicamente del exterior aunque a partir de 4.000 rpm el ruido del motor (2.0R) se aprecia con claridad desde el puesto de conducción. Con el cambio de marchas manual, de cinco relaciones, a ese régimen se circula a unos 140 km/h en quinta.

El Subaru Impreza tiene una disposición mecánica que no se da en otras marcas: los motores son de tipo bóxer (colocados longitudinalmente), y la tracción es permanente a las cuatro ruedas. Ésta puede puede ser de dos tipos, en función de si la caja de cambios es manual o automática (más información).

Todas los Impreza a la venta en España llevan, además de los seis airbags, climatizador. Según la versión, también puede tener , un sistema de acceso y arranque sin llaves, faros de xenón, retrovisores con plegado eléctrico, navegador con pantalla táctil de 7" en color (VGA) y DVD (con conexión auxiliar y compatible con MP3 y WMA), o un cargador de seis discos CD.

El nuevo Impreza lleva los motores colocados en una posición más cercana al suelo (10 mm respecto al diferencial central), por lo que el centro de gravedad es más bajo. El coeficiente aerodinámico puede ser 0,34 ó 0,35 (para la versión WRX), que es un dato relativamente alto.

La suspensión trasera es de paralelogramo deformable y la delantera McPherson. Las llantas pueden ser de chapa (1.5R Clasisic) o aleación (todos los demás); y de distintas medidas (15", 16" o 17").

Esta es la tercera generación del Impreza. La anterior apareció en 2000 y la primera en 1992.

Subaru Outback 2005

Subaru Outback 2005 - Además, son vehículos más livianos y presentan mayor estabilidad que los modelos previos. Ofrecen un buen manejo por caminos sinuosos, y su andar es suave y ligero. Los faros delanteros presentan lo último en tecnología, son de mayores dimensiones, y brindan un sistema de iluminación más sofisticado y de mayor alcance.

El modelo de mayor categoría sigue siendo impulsado por un motor de 3,0 litros y 6 cilindros en línea, pero se ha añadido una generosa dosis extra de 38 caballos de potencia, entregando ahora 250 caballos. El par motor también se ha mejorado, ofreciendo 250 libras/pie (339 Nm), es decir, unas impresionantes 40 libras/pie (54 Nm) adicionales en relación a los modelos 2004. Entrega abundante par motor, y no tiene problemas para suministrar mucha potencia en los caminos de montaña.

Modelos disponibles

Subaru ofrece el Outback en dos tipos de carrocería: sedán y wagon familiar. Se ofrecen dos motores de 4 cilindros y un tercero de 6 cilindros. De serie, todos los Outback presentan la tracción integral Subaru, disponible en tres versiones, cada una de las cuales se acopla a una combinación específica de motor y transmisión.

El tren motriz estándar de estos tres modelos es un motor de 6 cilindros y 250 caballos de potencia acoplado a la misma transmisión automática Sportshift de 5 velocidades opcional del XT. VDC es la sigla de Vehicle Dynamics Control ("control de dinámica del vehículo"), un sistema eléctrico de control de estabilidad.

El sedán 3.0 R (US$ 30.995) presenta un sistema de monitoreo de presión de neumáticos, asiento trasero con apoyabrazos central y acceso al maletero, y techo solar eléctrico de panel individual, pero cambia los retrovisores exteriores con indicador de giro por los retrovisores comunes.

Se puede solicitar a los distribuidores varias opciones adicionales para equipar el Outback. Entre ellas, se ofrecen tres redes para carga (entre US$ 42 y US$ 68), una de las cuales se ajusta a los respaldos traseros de los asientos de atrás y a ganchos de sujeción montados en el techo, separando así el área para pasajeros y el sector de carga.

Estilo

La línea del techo del wagon familiar se proyecta progresivamente hacia atrás a partir de las puertas delanteras, lo cual se combina con la progresiva inclinación hacia adentro de las ventanillas laterales traseras para facilitar el paso del aire por la cola del wagon. Bien nítidas, las extensiones de guardafangos circulares hacen que la separación entre neumático y espacio de rueda se vea más pequeña de lo que en realidad es.

Con excepción del sintonizador de radio, todos estos dispositivos se controlan mediante perillas grandes y redondas, y con botones e interruptores intuitivos y fáciles de usar. Sin embargo, si no se sintoniza la radio por medio de la función de búsqueda automática, se necesita presionar un interruptor lateral y recorrer manualmente las frecuencias hasta encontrar la sintonía deseada. El panel central y la parte de adelante de la consola central, están recubiertas con un material plástico de aspecto metálico y acabado mate, y presentan detalles cromados.

Nuestra impresión al volante

La tradicional crítica sobre los wagons familiares de que son botes con ruedas difíciles de manejar y con aspecto de vehículo de carga suburbano, es cosa del pasado. Los wagons de hoy día pueden ser divertidos de manejar a la vez que funcionales, y el nuevo Subaru Outback 2005 es un perfecto ejemplo de ello.

Por su parte, con la transmisión automática, que ofrece un consumo de combustible idéntico al de la caja manual según el criterio de la Oficina de Protección Ambiental de Estados Unidos, resulta un vehículo perfecto para el traslado diario de ida y vuelta al trabajo, y el complemento ideal para los trabajitos en casa durante el fin de semana.

El motor de 3.0 litros y 6 cilindros en línea es casi tan suave como un V8, y entrega torque y potencia tipo V8 con gran suavidad y eficiencia. El sistema VTD le permite salir del camino e incursionar por terrenos donde pocos se atreverían, llegando incluso al extremo de quedar con alguna rueda al aire al atravesar un tramo con mucho desnivel, y traerla de nuevo al suelo. En la autopista, parecerá devorar millas a altas velocidades y soportará con solvencia las frenadas más exigentes antes de tomar las curvas a velocidades bastante mayores que lo recomendable, y con un subviraje fácilmente predecible.

Comentario final

El nuevo Outback 2005 representa un paso adelante completo respecto del modelo anterior, especialmente en el estilo. Tiene un aspecto más elegante y parece más caro. Y de hecho lo es, unos US$ 2000 más que los modelos 2004 a los que reemplaza.

Puede que no sea una ganga, tal y como la entendemos, pero es una muy buena opción de compra, y además encontrarás al menos uno divertido de manejar.