Opel Insignia

Opel Insignia - Inicialmente, el Insignia está disponible con carrocería de cuatro puertas (imágenes) y de cinco puertas (imágenes). Ambas versiones miden 4,83 m de longitud. En primavera llegará la carrocería familiar (más información) que mide 4,91 m.

Con carrocería de cuatro y cinco puertas está a la venta desde 22.900 € (con motor de gasolina de 140 CV), hasta 36.670 € de la versión de 280 CV con tracción total y cambio automático. Todos los precios del Insignia de cuatro puertas (que son iguales que los del 5 puertas).

La versión que Opel tiene pensado vender más es la Diesel de 130 CV, que cuesta 24.400 €, un precio superior al de un Ford Mondeo o un Renault Laguna, ambos de potencia semejante. Es menos costoso que un Skoda Superb o que un Mazda6. De momento, Opel no ha anunciado si el Insignia tendrá alguna promoción de lanzamiento.

Se puede elegir con cuatro niveles de equipamiento: «Essentia», «Edition», «Sport» y «Cosmo». El equipamiento de serie es abundante e incluye entre otros elementos control de estabilidad, reposacabezas delanteros activos, fijaciones Isofix para tres asientos infantiles, conexión Bluetooth para el teléfono, aire acondicionado, radio con lector de CD, programador de velocidad, siete altavoces y ordenador de viaje.

El Insignia sobresale por la cantidad de equipamiento disponible en opción relacionado con la seguridad, por la calidad de su amortiguación (mejora mucho respecto al Vectra) y por la amplia variedad de motores disponibles, tanto Diesel como gasolina. Las variantes más potentes tienen de serie tracción a las cuatro ruedas, que será opcional para el gasolina de 220 CV.

De gasolina hay tres motores de 140, 220 y 260 CV. Diesel hay de 110, 130 y 160 CV (estructuralmente, los tres Diesel son muy parecidos, la mayor diferencia está en los ajustes de electrónica). Durante 2009 llegará un gasolina 1,6 turbo de 180 CV y un Diesel 2.0 de 190 CV (con doble turbo). También llegará una versión de bajo consumo denominada «EcoFLEX» (más información de esta versión).

Opel ha tratado de dar un cierto aire de cupé al Insignia de cuatro y cinco puertas y eso influye negativamente en la visibilidad en algunos ángulos y en el tamaño de las plazas traseras (hay poca altura libre al techo). Teniendo en cuenta su longitud, es poco espacioso en las plazas traseras. La variante con carrocería familiar tendrá más sitio atrás (sobre todo altura) y un maletero más cómodo de cargar. En todas las versiones el maletero es amplio y la rueda de repuesto es de emergencia.

http://www.km77.com/00/opel/insignia/t01.asp

Opel Agila

Opel Agila - Mide 3,74 m de longitud, prácticamente lo mismo que un Peugeot 1007 (3,73 m). Este Agila es mucho más grande que el anterior (3,53 m). La anchura es 1,68 m y la altura, 1,59 m. Son unas proporciones normales entre monovolúmenes de este tamaño. El anterior Agila era más alto que ancho (1,62 de ancho y 1,69 de alto).

Según Opel, hay una gran diferencia con el actual Agila en calidad de acabado y en la gama de colores interiores y exteriores disponibles. Tiene una gran cantidad de huecos repartidos por el interior para dejar objetos (relación de ellos).

La instrumentación consta de un gran velocímetro tras el volante, con una pantalla y testigos, y un cuentarrevoluciones separado y en un plano más alto. Puede tener mandos en el volante. La palanca de cambios está cerca del volante.

En la versión menos equipada de serie («Essentia») hay cuatro airbags, argollas Isofix, dirección con asistencia variable según la velocidad del coche o asientos del conductor con ajuste de altura, entre otros elementos. En la versión «Enjoy», más equipada, hay algunos elementos más (relación de ellos). Puede tener control de estabilidad pero faltan algunos elementos de equipamiento modernos (y más o menos útiles), como sistema de entrada y arranque sin llave, faros de xenón o el freno de estacionamiento automático.

Comprado con otros modelos de su tamaño y potencia, el Agila de gasolina con 86 CV es el mejor en consumo y de los mejores en aceleración (tabla comparativa). La velocidad máxima está limitada por una superficie frontal más bien grande y un coeficiente aerodinámica que también lo es (Cx 0,35).

Los dos motores de gasolina son de aluminio, tienen inyección indirecta y cuatro válvulas por cilindro con doble árbol de levas. El Diesel, que fabrica GM Powertrain, es un motor con bloque de hierro, cuatro válvulas por cilindro, y alimentación por conducto común, como el que llevan otros modelos de Opel.

El bastidor del Agila, como el del Suzuki Splash, está desarrollado a partir del que tiene el Suzuki Swift. La suspensión delantera es McPherson y en la trasera tiene ruedas tiradas unidas por eje torsional. Las llantas más pequeñas serán de 15 pulgadas. El control de estabilidad no se puede desconectar, pero el control de tracción que limita la potencia del motor sí. Eso permite circular en condiciones de muy baja adherencia y deslizamiento grande, como sobre nieve con cadenas.

Según Alain Visser, director ejecutivo de marketing para Europa de Opel, «Las mujeres jóvenes y juveniles son el primer público objetivo de Opel para el nuevo Agila». El Opel Agila se produce en la fábrica que Suzuki tiene en Hungría, junto al Suzuki Splash.

Opel Zafira 2008

Opel Zafira 2008 - Es un monovolumen de siete plazas que tiene un interior espacioso (con un maletero amplio), teniendo en cuenta sus dimensiones exteriores (4,47 m de longitud). No obstante, le falta algo de espacio para las piernas en la segunda fila de asientos. El espacio en la tercera fila de asientos es mejor que el de un Renault Grand Scenic, y parecido al de un Volkswagen Touran y un Mazda5 (más impresiones del interior).

En las pruebas que hemos realizado del Zafira que aún está a la venta, hemos comprobado que no tiene la agilidad ni el tacto de un Ford C-Max y un SEAT Altea; sus reacciones están lejos de las de un turismo.

Su suspensión hace que sea muy cómodo en casi toda circunstancia. Los movimientos amplios de la carrocería son relativamente suaves y no provoca sacudidas a los pasajeros demasiado bruscas (más impresiones de conducción). La nueva gama tiene cambios en el paragolpes delantero, en los faros, en los pilotos y en la parilla, que ahora está completamente cromada. En el habitáculo hay nuevos elementos decorativos.

No hay variaciones importantes en el equipamiento, excepto una conexión para fuentes de sonido externas. Según versiones u opcionalmente, el Zafira puede tener un equipamiento abundante: suspensión con amortiguación variable, faros bixenón adaptativos, acceso y arranque sin llave, tapicería de cuero, techo panorámico, navegador DVD y llantas de aleación de hasta 18”.

Esta versión estará bien equipada. De serie tendrá seis airbags, control de estabilidad (ESP), climatizador automático, chasis deportivo rebajado, faros antiniebla delanteros, asientos deportivos, volante de cuero, control de la velocidad de crucero, pedales en aluminio, llantas de aleación de 16” y lunas traseras oscurecidas. Opel incorpora al Zafira un nuevo motor de gasolina de 1,6 l y 116 CV de potencia máxima; el resto de motores no varían. Reemplaza al anterior 1,6 l de 105 CV; respecto a éste, consume algo menos y tiene unas prestaciones mejores.

Por tanto, el Zafira podrá elegirse con cuatro motores de gasolina (1,6 l 116 CV, 1,8 l 140 CV, 2,2 l 150 CV y 2,0 l Turbo 200 CV) y tres Diesel (1,9 l 101 CV, 1,9 l 120 CV y 1,9 l 150 CV). Además, hay una variante OPC (con un motor 2,0 l Turbo de 240 CV) y otra que puede funcionar con gas natural (EcoM).

Seguirá habiendo tres cambios automáticos opcionales. Uno de seis velocidades con mando secuencial para los dos Diesel más potentes; otro de cuatro velocidades (con convertidor de par hidráulico) para el gasolina de 2,2 l; y otra de tipo «Easytronic» (manual con automatismos para el embrague) para el gasolina de 1,8 l.

Opel GT

Opel GT - Para encontrar otros descapotables que tengan una capacidad similar de aceleración hay que gastarse, como poco, 10.000 € más (por ejemplo, un Honda S2000 2.0 VTEC de 241 CV cuesta 41.600 €). El Opel GT acelera tanto como cabe esperar de un coche no muy pesado con un motor turboalimentado de 264 CV.

Como la posición de conducción es baja, la carrocería se balancea poco y la suspensión es dura (en ocasiones incómoda); la conducción del Opel GT se asemeja a la de otros descapotables deportivos de dos plazas, como un Mazda MX-5 o un BMW Z4 Roadster.

El Opel GT carece de un mínimo de funcionalidad como coche de diario. El accionamiento del techo requiere más pasos de lo habitual en otras capotas de accionamiento manual y prácticamente se queda sin maletero cuando se baja el techo. Dentro del habitáculo hay pocos huecos accesibles para dejar objetos. No hay problemas de espacio para dos adultos de talla superior a la media.

Las únicas opciones de fábrica son la pintura metalizada y un paquete de equipamiento que consta de tapicería de cuero (que puede ser negra o negra y roja) y un equipo de sonido con seis altavoces («Monsoon») con lector de MP3. Como opción de fábrica hay algún elemento decorativo para la carrocería, un deflector aerodinámico para cuando se va descapotado y dos bolsos para el maletero.

El Opel GT no está derivado de un coche con techo fijo, sino que está pensado desde un principio para ser descapotable. Mecánicamente está basado en el Pontiac Solstice, un modelo que se vende en mercados americanos desde 2005; es también semejante al Saturn Sky.

Aunque acelera mucho, los desarrollos de transmisión impiden que se más veloz en ciertas circunstancias porque hay un salto muy grande entre segunda y tercera: si se cambia de segunda a tercera al régimen máximo (6.200 rpm), el motor se queda a sólo 3.740 rpm.

El consumo puede ser muy bajo (en relación a la potencia) a condición de que sea a velocidad más o menos sostenida. Para hacer una media de 110 km/h la mitad por autovía y la otra mitad por carreteras rápidas y con muy poco tráfico, ha gastado 8,2 l/100 km. Para hacer una media de 112 km/h en un recorrido similar al anterior, pero con más tráfico, que obligaba a adelantar con frecuencia utilizando toda la capacidad de aceleración, el consumo fue 10,0 l/100 km.

El Opel GT entra bien en las curvas y, hasta cierto punto, se puede ir deprisa. La adherencia no es extraordinaria como debería ser con unos neumáticos tan anchos (Good Year Eagle F1 245/45 R 18), pero el resultado es bueno.

Al margen de la capacidad de aceleración en recta, hay coches que pueden ser más satisfactorios conduciendo en curvas, porque son más precisos y tienen mejor tacto: por ejemplo, un Mazda MX5. El Opel GT tiene una dirección que no deja sentir con mucha precisión el contacto con la carretera.

La mayor limitación que hay para un uso rápido por zonas de curvas son los frenos (al menos los que tenía nuestra unidad de pruebas), porque les cuesta detener el coche cuando puntualmente se exige una fuerte deceleración y, además, resisten poco un uso continuado. El problema no es tanto que las distancias de frenado sean largas, sino también que al pisar el freno da la sensación de que le cuesta detenerse.

El control de tracción del Opel GT tiene un funcionamiento extremadamente precavido. Con él conectado, a poco que se pise algo el acelerador en medio de un apoyo lento, el coche se queda sin aceleración, cuando aún las ruedas no han perdido adherencia: en estas condiciones es muy difícil sacarle partido al motor.

Con el techo recogido, hay ciertas turbulencias en el habitáculo a poco más de 100 km/h; Opel ofrecerá la posibilidad de adquirir como extra un quita vientos, cuyo funcionamiento no hemos podido comprobar, pero por la experiencia que tenemos en otros descapotables puede ser un elemento muy interesante.

Opel Agila 2008

Opel Agila 2008 - Según Opel, también hay una gran diferencia con el actual Agila en calidad de acabado y en la gama de colores interiores y exteriores disponibles. También según Opel, tiene una gran cantidad de huecos repartidos por el interior para dejar objetos (relación de ellos).

El volumen máximo del maletero es 225 l; mide menos que el de un Toyota Yaris o un Nissan MIcra, más que el de un Renault Modus o un Peugeot 1007. Con los asientos traseros abatidos, mide 1.050 l de volumen. El asiento trasero se puede abatir parcialmente porque está dividido en dos, con proporciones 1/3 - 2/3.

En la versión menos equipada de serie (Essentia) hay cuatro airbags, argollas Isofix, dirección con asistencia variable según la velocidad del coche o asientos del conductor con ajuste de altura, entre otros elementos. En la versión Enjoy, más equipada, hay algunos elementos más (relación de ellos).

Podrá tener control de estabilidad. Faltan en todo caso algunos elementos de equipamiento modernos (y más o menos útiles), como sistema de entrada y arranque sin llave, faros de xenón o freno de estacionamiento automático.

En la gama de motores habrá dos de gasolina de origen Suzuki, uno de tres cilindros 1,0 l de cilindrada y 65 CV de potencia máxima, el otro con cuatro cilindros, 1,2 l y 86 CV. Habrá también un Diesel de 1,2 l de cilindrada y 75 CV, que podrá llevar filtro de partículas.

La velocidad máxima está limitada por una superficie frontal más bien grande y un coeficiente aerodinámica que también lo es (Cx 0,35).

Los dos motores de gasolina son de aluminio, tienen inyección indirecta y cuatro válvulas por cilindro con doble árbol de levas. El Diesel, que fabrica GM Powertrain, es un motor con bloque de hierro, cuatro válvulas por cilindro, y alimentación por conducto común, como el que llevan otros modelos de Opel. Hasta ahora, los monovolúmenes pequeños no están teniendo éxito comercial. Las ventas del Mitsubishi Colt, el Peugeot 1007 o el Renault Modus son inferiores a lo previsto; Toyota no ha lanzado en Europa la versión Verso del actual Yaris.

El Opel Agila se produce en la fábrica que Suzuki tiene en Hungría, junto al Suzuki Splash.