Mitsubishi Outlander 2008

Mitsubishi Outlander 2008 - El Citroën C-Crosser y el Peugeot 4007 comparten la estructura y ciertos elementos mecánicos con el Outlander (no el motor Diesel de 140 CV). Otras alternativas al Outlander son el Chevrolet Captiva, el Hyundai Santa Fe, el Honda CR-V o el BMW X3, entre otros. El motor de 2,2 l y 156 CV me parece preferible al de 140 CV y no por la diferencia de potencia, sino porque es más silencioso, más suave y por la fuerza que tiene en un régimen muy bajo.

Otra ventaja del Outlander con el motor Diesel más potente es que hace mucho menos ruido que el de 140 CV. Por una parte, el ruido del motor es menor de por sí (no hay diferencia en el aislamiento). Por otra los desarrollos de transmisión más largos; a 120 km/h en sexta velocidad, el motor del 140 CV gira a más de 2.500 rpm; el de 156 lo hace a menos de 2.300 rpm. Además del precio, un inconveniente de la versión de 156 CV es que —por tener el equipamiento más abundante— lleva de serie las llantas de 18" (con neumáticos 225/55). Incluso con esas ruedas es cómodo, pero estaría mejor equipado para circular por caminos son mas perfil de neumático y una llanta de menor diámetro.

Para circular fuera de carretera se puede seleccionar el modo de tracción total normal o el modo «Lock». El primero es suficiente para condiciones normales, incluidas las zonas de barro donde la rueda no se hunda ni haya rampas empinadas. El segundo es adecuado para esos casos y se desconecta automáticamente a partir de 40 km/h (información técnica sobre el sistema de tracción total).

Su altura y peso no parecen un lastre evidente desde el punto de vista de la estabilidad; al menos en condiciones extraordinarias o si se cometen errores de conducción, sí puede reaccionar peor que un turismo convencional e incluso que un buen monovolumen. Todas las versiones tienen control de estabilidad, tracción total conectable, seis airbags, lector de discos de formato MP3, ordenador de viaje, climatizador y automatismos para la conexión de luces y limpiaparabrisas. Las versiones más equipadas, además, tienen faros de xenón, sistema de acceso y arranque sin llaves, asiento de conductor eléctrico, tapicería de cuero y llantas de 18”.

Otro elemento interesante que tienen todos los Outlander es un mecanismo eléctrico que, actuando sobre dos mandos que hay en el maletero, abate los respaldos y bascula todo el asiento hacia delante. Para que el sistema funcione correctamente, una de las dos puertas traseras tiene que estar abierta (como medida de seguridad) y, generalmente, los asientos del conductor y acompañante no pueden estar en la posición más retrasada posible (porque si no, los traseros rozan contra los delanteros al abatirlos). Para volverlos a colocar en su sitio hay que hacerlo a mano.

Las plazas delanteras son las mejores del coche. Los asientos tienen un mullido blando que no será del gusto del todo el mundo, pero sujetan suficientemente bien el cuerpo de los ocupantes. La posición de conducción es cómoda, aunque se echa en falta que el volante tenga doble ajuste (sólo tiene en altura). Los asientos traseros (o de la segunda fila, si está instalada la tercera) tienen una banqueta y un respaldo prácticamente plano, que no sujeta nada el cuerpo. Aunque la carrocería no es estrecha, la configuración de la banqueta trasera es incómoda para tres ocupantes; lo que no tiene en cualquier caso es mucho sitio para las piernas.

En el Outlander, el techo está fabricado en aluminio, es 5 kg más ligero que un techo normal de chapa de acero y por tanto baja un poco el centro de gravedad. La fuerza que reciben las ruedas traseras se transmite a través de un juego de discos intercalados. Este sistema embraga o desembraga los discos entre sí en función de las condiciones de adherencia, si está conectada la función 4WD del mando de la consola (en la posición 2WD el Outlander es un tracción delantera). A medida que aumenta la presión entre los discos, aumenta la fuerza que reciben las ruedas posteriores.

Toyota Land Cruiser V8

Toyota Land Cruiser V8 - Es mayor que el HDJ 100 (ficha técnica de ese modelo). De hecho, con 4.950 mm de largo, 1.970 mm de ancho y una altura de hasta 1.9100, el Land Cruiser V8 es de los todo terreno más voluminosos.

Toyota mantiene en el Land Cruiser V8 el estilo y la concepción general del HDJ 100, pero se trata de un coche distinto. No es un todo terreno ligero ni está pensado principalmente para carretera, sino para que dé buen resultado en terreno agreste y sobre superficie blanda. Su batalla mide 2.850 mm.

En 2008 podrá tener un motor Diesel V8 de 4,5 l de cilindrada, que alcanza 286 CV a 3.600 rpm y 650 Nm entre 1.600 y 2.800 rpm. Su caja de cambios es automática de seis velocidades y gasta 10,2 l en el ciclo mixto de homologación.

Tiene un sistema de suspensión que puede variar la altura de la carrocería (hasta 45 mm) y la dureza de los muelles, estabilizadoras activas y tracción total permanente (tipos de tracción total) con un diferencial central Torsen.

Nissan Note 2008

Nissan Note 2008 - La gama de motores está compuesta por dos motores de gasolina y un Diesel. Los de gasolina son un 1,4 l de 88 CV y un 1,6 l de 110 CV. El Diesel es un 1,5 l con 86 CV. Está a la venta desde 11.980 € hasta 16.810 € (listado con todo los precios el Note). No es coche costoso porque a igualdad de equipamiento, es más barato que un Opel Meriva y que un Fiat Idea.

La gama está compuesta por cuatro niveles de equipamiento «Visia», «Acenta», «M@x 2.10» y «Tekna». El nivel de equipamiento M@ax 2.10 es nuevo y Nissan lo utiliza para celebrar la designación del Nissan Note como coche oficial del Campeonato de Europa de Baloncesto. Las novedades de equipamiento es que el equipo de sonido es nuevo y puede tener conexión «bluetooth» para el teléfono y una conexión «jack» para reproductores externos de sonido.

El Note no puede llevar algunos dispositivos que sí se encuentran en otros utilitarios de reciente aparición como los faros de xenón, iluminación adaptativa, el climatizador de dos zonas, mandos por voz o un sistema de ayuda al arranque en rampa.

El Nissan Note tiene una longitud similar a la de un Opel Meriva o un Fiat Idea, aunque lo característico del Note es que tiene una altura mucho menor que la de cualquier monovolúmen de su tamaño (mide 1.550 mm). Quizá por la altura de su carrocería, tiene aspectos en los que se parece más a un turismo que a un monovolúmen, como por sus reacciones en carretera y la posición de sus asientos (que no van muy altos).

La banqueta trasera tiene un ajuste longitudinal para distribuir el espacio entre las plazas traseras y el maletero. Si estos asientos están completamente retrasados, pueden ir cómodos dos adultos de cualquier estatura. Si son de talla media, puede sobrar mucho sitio. El maletero sólo es grande cuando se echan los asientos hacia delante.

Por fuera, el nuevo Note se distingue del anterior modelo porque tiene los paragolpes pintados en el color de la carrocería, porque puede ir pintado en tres nuevos colores y porque la antena va colocada en la parte trasera del techo. Por dentro, en los niveles de equipamiento más completos, el espacio portaobjetos situado en la parte superior del salpicadero dispone ahora de una base de goma que evita el deslizamiento de los objetos allí depositados. El acabado «Acenta», los fondos de la instrumentación principal son ahora de color blanco con las grafías en negro, en lugar de negros con numeración en blanco.

Mitsubishi Lancer 2008

Mitsubishi Lancer 2008 - En marzo de 2008, habrá una variante de cinco puertas («Sportsback»), que tendrá una silueta distinta a la del cuatro puertas (no sólo se diferenciará en la parte trasera de la carrocería).

La gama de motores consta de un Diesel y dos de gasolina. Los de gasolina son un 1,5 l de 109 CV y un 1,8 l de 143 CV. El Diesel es de origen Volkswagen: es el 2,0 l de 140 CV de potencia, que también llevan el Outlander (aunque próximamente Mitsubishi lo reemplazará por el 2,2 l Diesel de Peugeot-Citroën de 156 CV) y el Grandis. Este motor utiliza el sistema de alimentación de tipo bomba inyector, no el conducto común que estrena en algunos modelos nuevos del Grupo Volkswagen, como el Volkswagen Tiguan y el Audi A4.

El Lancer 2.0 l Diesel alcanza 207 km/h de velocidad máxima y tiene un consumo medio de 5,9 l/100 km sin filtro de partículas (con filtro de partículas el consumo es 6,1 l/100 km), que son datos normales para un coche de estas características. Las versiones del Lancer con motor 1,5 tienen un consumo bajo (6,4 l/100 km, con cambio manual) y el 1,8 l de 143 CV tiene un consumo moderado para el tipo de motor y combustible (7,7 l/100 km, aunque este dato está por confirmar).

La suspensión delantera es McPherson y la trasera de paralelogramo deformable. En Europa el Lancer se podrá elegir con un ajuste deportivo de la suspensión, que comprende estabilizadoras más gruesas, muelles y amortiguadores menos flexibles y llantas de 18" de diámetro con neumáticos 215/45 R18). Todas las versiones llevarán una dirección de asistencia hidráulica, salvo el 1,5 l que la tendrá eléctrica.

El equipamiento que podrá tener incluye control de estabilidad, sistema de frenado de emergencia, siete airbags (uno para la rodilla del conductor) y un navegador con disco duro de 30 GB (que además de guardar la cartografía, sirve para almacenar música).

Sobre la carrocería de cuatro puertas del Lancer también habrá una versión deportiva que se denominará Evolution X (información sobre su prototipo). Esta versión llevará un motor de gasolina de cuatro cilindros con turbocompresor y tracción total. Los Evolution anteriores de las series VII, VIII y IX tenían pocas diferencias mecánicas y de aspecto entre sí. El Lancer Evolution X será un modelo completamente nuevo.

Mitsubishi fabricará las tres variantes del Lancer («Sports Sedán», «Evolution» y «Sportback») en Mizushima (Japón). Mitsubishi mostró en 2005 el aspecto casi definitivo del nuevo Lancer, en los prototipos Concept-X y Concept-Sportback.

El nuevo Lancer está fabricado a partir de la nueva plataforma que ha estrenado el Mitsubishi Outlander, y que también tienen el Peugeot 4007 y el Citroën C-Crosser y el Mitsubishi Delica:D5 (sólo a la venta en Japón). Esta plataforma está pensada para que pueda adaptarse a diferentes tipos de vehículos (el Outlander es un todoterreno, el Lancer un turismo y el Delica:D5 un monovolumen con tracción total).

Saab 9-3 Turbo X

Saab 9-3 Turbo X - Los paragolpes están modificados: el delantero tiene una entrada de aire más grande y un faldón distinto; el trasero lleva incorporadas las dos salidas trapezoidales del escape. Las dos carrocerías tienen un pequeño alerón. Según Saab, estos cambios, además de estéticos, influyen en la aerodinámica del coche: mejoran el coeficiente aerodinámico y reducen las fuerzas ascensionales. El 9-3 Sport Hatch (carrocería familiar) es uno de los pocos turismos con coeficiente de elevación nulos.

El motor es de gasolina y seis cilindros en «V» a 60º que da 280 CV y 400 Nm de par máximo. Está sobrealimentado mediante un turbocompresor (Mitsubishi TDO4-15TK; presión máxima relativa 0,8 bar) de doble entrada y refrigerado por agua.

Al ponerlo en marcha, aparece el siguiente mensaje en el cuadro de instrumentos: «Listo para Despegue». Más que un mensaje pretencioso parece un guiño a la tradición de Saab como fabricante de aviones. También puede aparecer, previa programación en el concesionario, el nombre del propietario y el número de fabricación del coche.

Tiene un sistema de tracción delantera con un eje trasero conectable automáticamente mediante un embrague Haldex, que puede variar la fuerza que hacen las ruedas traseras y anticiparse, hasta cierto punto, en su funcionamiento. Además de este reparto longitudinal de fuerzas, existe otro de tipo transversal para las ruedas traseras mediante otro embrague multidisco Haldex (más información de este sistema).

Los frenos de disco tienen 345 mm de diámetro delante (31 mm más que un 9-3 2.8 V6 Turbo WXD) y 292 detrás. Los neumáticos son de medidas 235/45 R18; opcionalmente puede tener unos 235/40R19.

Con esta versión, Saab celebra 30 años empleando la tecnología de sobrealimentación mediante turbocompresor. El primer modelo fue un Saab 99 con motor de 2 l.

Audi A3

Audi A3 - La gama de motores está compuesta por seis de gasolina y tres Diesel. La potencia va desde 102 hasta 200 CV de potencia. Además, está la versión deportiva S3, con un motor de 265 CV. Ahora puede comprarse —desde 23.450 €— con un nuevo motor turboalimentado de gasolina (denominado TFSI), con 1,4 l de cilindrada y 125 CV de potencia.

Es semejante al motor TSI de 122 CV que tiene el Golf (información técnica), pero alcanza 3 CV más a un régimen inferior (5.000 rpm). El Golf TSI de 122 CV —que cuesta unos 3.600 € menos y está más equipado— consume algo menos (comparativa).

Los motores más interesantes son los de gasolina de 125 (impresiones de conducción en el Golf), 160 y 200 CV, y los Diesel de 105 y 140 CV. Todos los Diesel, incluido el de 170 CV, tienen una relación muy buena entre prestaciones y consumo, y en ciertas circunstancias, dan una aspereza notable.

Si el coste por kilómetro no es el principal criterio, son preferibles las versiones con motor de gasolina de 160 y 200 CV (el de gasolina de 160 CV casi cuesta lo mismo que el Diesel de 140 CV). Destacan principalmente por sus prestaciones y no gastan en exceso, aunque un A3 T FSI de 160 CV tiene un consumo más alto que un BMW 120i de 170 CV (el A3 también es claramente más rápido). Un A3 2.0 T FSI no es claramente más lento que un BMW 130i, ni su consumo es mayor.

Es un coche caro, pero por menos de lo que cuesta no hay otro que dé mejor sensación de calidad. No sólo es caro por su precio de tarifa, sino también por lo que cuesta cuando se le añaden ciertos elementos que deberían ser de serie (el A3 con el equipamiento más barato, «Attraction», no tiene ordenador de viaje, ni llantas de aleación, ni faros antiniebla). Otro aspecto que influye en su precio final es lo costosas que son muchas opciones (por ejemplo, la conexión «Bluetooth» para el teléfono cuesta 600 € y el navegador con pantalla monocroma, 1.700 €).

Las plazas delanteras tienen cualidades que las hacen satisfactorias para personas de distintas tallas. Nos han gustado los asientos deportivos (de serie en las versiones «Ambition»), aunque no dan una sujeción extraordinaria. Tal y como viene de serie, los mandos del salpicadero están bien colocados para que su accionamiento resulte fácil. No nos ha gustado la ubicación del navegador ni la de toda la botonería que lo acompaña, porque están en una posición que dificulta su utilización mientras se conduce.

En 2005 Audi modificó ligeramente el A3 actual (un coche de 2003). Los principales cambios fueron estéticos, funcionales y de equipamiento. El A3 de tres puertas recibió una parrilla similar a la que tiene el A3 Sportback, el control de estabilidad fue mejorado con dos nuevas funciones y la suspensión deportiva fue modificada para hacerla algo más cómoda. Desde la gama presentada en 2005 se puede encargar un paquete de opciones «Paquete S-Line Exterior», que afecta a elementos como los paragolpes y los estribos, pero no a las llantas, ni a la suspensión ni al interior.

El control de estabilidad tiene desde 2005 dos nuevas funciones. Ahora puede actuar sobre la asistencia de la dirección. De este modo, cuando se produce un sobreviraje, si el conductor actúa correctamente sobre el volante, el sistema aumenta la asistencia con la finalidad de facilitar la maniobra. En cambio, si la reacción del conductor es equivocada, se endurece la dirección.

KIA Carnival 2006

KIA Carnival 2006 - Es más corto, más potente, más costoso (a partir de 30.495€, promociones aparte) y está mucho más equipado que el modelo anterior (comparación técnica, comparación de equipamiento). En KIA calculan que, hasta septiembre de 2006, habrá unidades disponibles del anterior modelo. A partir de septiembre u octubre, probablemente habrá una versión menos equipada y costosa del nuevo modelo.

Tiene siete plazas, con un asiento individual para cada ocupante, en configuración 2+3+2. Los asientos de la segunda y tercera filas tienen un respaldo con ajuste de inclinación y se pueden desplazar longitudinalmente, plegar o extraer.

La capacidad del maletero, según norma SAE, es de 214 litros en configuración de siete asientos. Si se abaten los dos asientos de la tercera fila, la capacidad aumenta hasta 1.068 litros. La medición estándar en Europa VDA no ha sido precisada por el momento.

La versión EXII tiene ruedas de 17" y, además del equipamiento de la EXI, apertura eléctrica de las puertas laterales y portón trasero, volante de piel, asiento del conductor con reglajes eléctricos, cortina cubre maletero, retrovisor anterior antideslumbrante, ordenador de a bordo, regulador de velocidad y dirección «VRS».

Las puertas laterales posteriores son correderas. Tanto estas puertas como el portón trasero pueden tener un sistema de apertura y cierre motorizado. Este sistema es muy cómodo y fácil de utilizar. Desde dentro, la puerta puede abrirse tanto desde un botón que hay en el montante como con una manilla que pivota hacia adelante y hacia atrás.

El nuevo KIA Carnival está disponible con un motor de gasolina y otro Diesel, ambos de origen Hyundai. El motor de gasolina es una variante del motor que lleva el KIA Sportage . Tiene seis cilindros en V, distribución variable, 2,7 l de cilindrada y 189 CV de potencia máxima a 6.000 rpm. Este motor de gasolina tiene necesariamente una caja automática de cuatro velocidades (no puede tener caja de cambios manual) y equipamiento EXIII.

El Diesel es una evolución del motor que lleva el Hyundai Terracan . Es un motor de cuatro cilindros, 2,9 l de cilindrada, dieciséis válvula, inyección directa por conducto común, turbocompresor variable e intercooler. Su potencia máxima es 185 CV a 3.800 rpm.

No hay muchos monovolúmenes con motor Diesel de más de 150 CV (relación de todos ellos). Las prestaciones del nuevo Carnival Diesel son parecidas a las de otros vehículos de este tipo con motores menos potentes tabla comparativa.

Las versiones EXII y EXIII llevan un sistema de dirección variable que KIA denomina VRS. Con este sistema, mediante un botón en el salpicadero, se puede limitar el ángulo de giro de las ruedas al girar a tope la dirección.

Este nuevo modelo, como el anterior, tiene una garantía de tres años sin límite de kilometraje.

Lexus GS 450h

Lexus GS 450h - La potencia máxima que pueden dar los dos motores simultáneamente es 345 CV. Éstas son las berlinas con un tamaño similar y más próximas por potencia a este modelo de Lexus. Todas, excepto el Mercedes-Benz CLS 500 (78.100 €) cuestan menos, en parte debido a que su equipamiento de serie no es tan abundante como el del 450h.

Con su sistema híbrido, Lexus ha hecho un sistema de propulsión mejor que el de cualquier otra berlina de este tipo, sea de gasolina o Diesel, desde el punto de vista del rendimiento y la suavidad de marcha.

Gasta menos que un BMW 535d -que tiene un motor Diesel de 272 CV- o un Mercedes-Benz E 420 CDI de 314 CV y acelera más que un Audi A6 4.2 V8, que tiene un motor de gasolina de 335 CV. Además, tiene una suavidad de marcha y unas emisiones más limpias que cualquiera de ellos.

Cuando el coche está detenido, el motor de gasolina se para (salvo en fase de calentamiento). Cuando el conductor inicia la marcha suavemente, el coche se impulsa con el motor eléctrico y la energía de la batería. Si el conductor demanda una aceleración más fuerte, se conecta el motor térmico automática e imperceptiblemente.

Al margen de esa notable ventaja en el sistema de propulsión, el GS 450h tiene otras cualidades que lo pueden hacer recomendable, como algunos elementos de equipamiento interesantes (también tiene otros que no lo son), una suspensión que lo hace cómodo para viajar y una calidad de ajuste buena.

Otro inconveniente puede ser la autonomía. Gasta muy poco en condiciones normales, pero puede gastar mucho si se usa a menudo toda su capacidad de aceleración; en esas condiciones, el depósito de 65 l de capacidad resulta escaso.

En España sólo se vende con equipamiento «President», que tiene de serie elementos como cristales hidrófugos en las puertas delanteras, alumbrado en curva, protección previa a la colisión, programador de velocidad activo, cerraduras automáticas y arranque sin llave, tapicería de cuero, asientos delanteros con calefacción y ventilación, navegador, sistema de ayuda en aparcamiento con cámara de televisión trasera, conexión Bluetooth y un equipo de sonido Mark Levinson, entre otros muchos elementos (relación de todos ellos).

Le falta un freno de estacionamiento automático o, por lo menos, con un mando eléctrico. El que tiene es de pedal, incómodo y poco refinado.

Lexus espera vender este año 165 unidades del GS 450h; no está previsto un GS con motor Diesel de esta potencia, que no tendría ninguna ventaja sobre el modelo híbrido y sí algunos inconvenientes.

Subaru Impreza 2008

Subaru Impreza 2008 - Inicialmente hay tres motores diferentes, todos de gasolina con 107, 150 ó 230 CV (versiones 1.5R, 2.0R y 2.5 WRX). Pronto habrá un cuarto aún más potente (WRX STI) y que servirá como base para el futuro modelo que competirá en el Campeonato del Mundo de Rallys durante 2008. En marzo de ese mismo año llegará una versión con motor Diesel de 2,0 l de tipo bóxer y construido por Subaru (más información sobre este motor).

Para adquirir un Impreza con el control de estabilidad hay que desembolsar 24.700 €, que es lo que cuesta el 2.0R Limited Plus. Un Fiat Bravo 1.4 16v turbojet (150 CV), un Mazda3 2.0 (150 CV) o un SEAT Leon 1.8 TSI (160 CV) son más baratos y tienen control de estabilidad.

La carrocería de cinco puertas mide 4.415 mm de longitud, es decir, lo mismo que un Mazda3 y claramente más que la de un Volkswagen Golf o un Renault Mégane. Respecto al anterior Impreza, el nuevo tiene una distancia entre ejes mayor (2.620 mm) y unos voladizos más cortos.

Hay dos tipos de asiento, uno normal y otro de tipo deportivo que proporciona una sujección mayor. Los apoyos más grandes y firmes de este asiento no lo convierten en incómodo. Este asiento lo tienen las versiones Sport y Limited Plus. En cualquier caso, estos dos asientos quedan algo altos respecto al suelo para quien le guste ir sentado bajo pero agradará a los que prefieran lo contrario o que también valoren que la entrada y salida del coche sea más cómoda.

El maletero no tiene mucha altura hasta la cortina enrrollable que lo cubre pero hay espacio para meter sin problemas cuatro maletas (de las que están permitidas transportar en la cabina del avión). Levantando la moqueta del piso se accede a la rueda de repuesto, que es de emergencia.

Por lo que he podido apreciar durante el recorrido de pruebas, el Impreza es un coche bien amortiguado, con una dirección precisa y buen tacto. En cierta medida me ha recordado al Mazda3.

El habitáculo está bien aislado acústicamente del exterior aunque a partir de 4.000 rpm el ruido del motor (2.0R) se aprecia con claridad desde el puesto de conducción. Con el cambio de marchas manual, de cinco relaciones, a ese régimen se circula a unos 140 km/h en quinta.

El Subaru Impreza tiene una disposición mecánica que no se da en otras marcas: los motores son de tipo bóxer (colocados longitudinalmente), y la tracción es permanente a las cuatro ruedas. Ésta puede puede ser de dos tipos, en función de si la caja de cambios es manual o automática (más información).

Todas los Impreza a la venta en España llevan, además de los seis airbags, climatizador. Según la versión, también puede tener , un sistema de acceso y arranque sin llaves, faros de xenón, retrovisores con plegado eléctrico, navegador con pantalla táctil de 7" en color (VGA) y DVD (con conexión auxiliar y compatible con MP3 y WMA), o un cargador de seis discos CD.

El nuevo Impreza lleva los motores colocados en una posición más cercana al suelo (10 mm respecto al diferencial central), por lo que el centro de gravedad es más bajo. El coeficiente aerodinámico puede ser 0,34 ó 0,35 (para la versión WRX), que es un dato relativamente alto.

La suspensión trasera es de paralelogramo deformable y la delantera McPherson. Las llantas pueden ser de chapa (1.5R Clasisic) o aleación (todos los demás); y de distintas medidas (15", 16" o 17").

Esta es la tercera generación del Impreza. La anterior apareció en 2000 y la primera en 1992.

Volvo ReCharge

Volvo ReCharge - El sistema eléctrico está pensado para que el coche tenga una autonomía de 100 km sólo con la energía de la batería, siempre que esté completamente cargada. En modo eléctrico, el coste de funcionamiento es un 80 por ciento menor que cuando funciona con el motor de combustión.

Si se recorren 100 km al día y se recarga la batería al máximo también diariamente, el consumo de carburante es nulo. Si se recurre una distancia mayor, el consumo global de carburante es tanto mayor cuanto más largo sea el recorrido. Por ejemplo, en un recorrido de 150 km/h, el consumo sería de unos 2,8 l lo que supone unos 1,9 l/100 km en ese recorrido. En uno de 1.000 km, el efecto de 100 km sin gastar carburante sería menor.

Según Magnus Jonsson, vicepresidente de investigación y desarrollo en Volvo, este vehículo «podría tener unas emisiones de bióxido de carbono un 66 por ciento inferiores a las de los mejores coches híbridos que hay en el mercado actualmente». Jonson no añade cuándo podría estar este vehículo en el mercado.

La parte eléctrica consta de una batería, un motor eléctrico en cada rueda y un generador acoplado al motor térmico. La betería es de litio, necesita tres horas para una recarga total y tiene una vida útil prevista superior a la del coche. Se puede recargar de tres maneras: conectándola a la red eléctrica doméstica (imagen), en frenada o retención (imagen) y utilizando el motor de combustión junto con el generador (imagen).

El principal inconveniente es que aumenta notablemente la masa no suspendida. El peso del motor se añade al que ya tiene la rueda; de momento, un motor eléctrico no puede reemplazar al sistema de frenos ni hay desarrollos en los que las llantas sea parte del motor.

La propulsión siempre es eléctrica, no hay una unión mecánica entre el motor de combustión y las ruedas ni ningún otro sistema mecánico de transmisión.

Renault Laguna 2008

Renault Laguna 2008 - Con carrocería de cinco puertas se puede adquirir, de momento, con dos motores de gasolina y dos Diesel, todos de cuatro cilindros. Más adelante habrá motores de seis cilindros, Diesel y de gasolina.

Los de gasolina son un 2,0 l atmosférico de 140 CV y un 2,0 l con turbocompresor, de 170 CV. Este último tiene de serie una nueva caja de cambios automática de seis velocidades.

Destaca porque es silencioso y tiene una suspensión bien puesta a punto para dar confort a los ocupantes sin que sea blanda en exceso. También es muy satisfactorio por los materiales que tiene en el interior. El mejor puesto de conducción lo tienen las versiones «Dynamique», porque tienen unos asientos mejores que el resto de las versiones del Laguna (salvo el «GT»).

Al menos con carrocería de cinco puertas, no es un coche especialmente amplio. El maletero, que mide 450 l, es más bien pequeño para un coche de su tamaño.

En abril habrá motores dos versiones «GT» (con 180 CV Diesel y 205 gasolina). Estas versiones «GT» se diferencian por la potencia, por el equipamiento y —principalmente— porque tendrán una suspensión trasera con un sistema («Active Drive») que es capaz de dar un cierto giro a las ruedas, en el mismo sentido o en sentido contrario al de las ruedas delanteras. Esto sirve bien para facilitar las maniobras o para que el coche sea más estable. Este elemento no se podrá montar en otras versiones.

La gama se compone de cinco niveles de equipamiento. «Authentique», «Expresión», «Dynamique», «Privilege», «Initiale» y «GT» (este último estará disponible más adelante).

Todas las versiones tienen conexión «Bluetooth» para el teléfono. Las versiones más equipadas pueden tener freno de estacionamiento eléctrico, faros de doble xenón con sistema de iluminación en curva (asociado a un sistema de luz de marcha diurna) y control de la presión de los neumáticos, navegador (que puede ser de dos tipos) y un sistema de acceso y arranque sin llaves (el mando plano, en lugar de llave, es de serie para todos).

Entre las medidas de seguridad hay airbags laterales delanteros con dos sensores en las puertas para determinar con más precisión el momento óptimo de hinchado. Estos airbags son de doble cámara y se pueden hinchar a dos presiones distintas, en función de las características del impacto.

Los cinturones de seguridad delanteros llevan dos tensores de emergencia (lo normal es uno), uno tira de la banda del pecho y el otro de la de la cintura; esto favorece que tanto la cadera como la espalda se separen del asiento lo menos posible en caso de impacto frontal. Otra cosa curiosa de los cinturones de seguridad delanteros es que los dos extremos de la banda abdominal van sujetos al asiento. Las plazas laterales traseras también tienen tensores de emergencia y limitadores de carga, además de fijaciones Isofix para sillitas de niños.

Es el primer Renault con los intermitentes laterales colocados en los retrovisores. Los pilotos de la carrocería de cinco puertas son de diodos luminosos. En función de la versión, hay dos salidas de escape a ambos lados de la parte trasera de la carrocería y las llantas pueden ser de 16, 17 ó 18" de diámetro.

Jaguar XF

Jaguar XF - La gama consta de tres motores de gasolina y un Diesel que ya utilizaba Jaguar anteriormente, todos ellos con una caja de cambios automática de seis velocidades (gama disponible en el lanzamiento). Hay tres niveles de acabado («Luxury», «Premium Luxury» y «SV8»), que no se distinguen exteriormente salvo por las llantas (de 17" como mínimo y 20" como máximo) y el logotipo.

Jaguar anticipó el aspecto del XF en el prototipo C-XF. El responsable del diseño es Ian Callum, que no ha utilizado algunos de los rasgos característicos de Jaguar, presentes en modelos actuales y anteriores. En lugar de los cuatro faros de las otras berlinas de Jaguar hay dos faros, aunque diseñados de tal modo que reproducen la imagen de los cuatro (imagen).

La longitud del XF (4.961 mm) es mayor que la del S-Type; el XF se convierte en uno de los modelos de su clase de mayor tamaño y mide 129 mm menos que un XJ. Hay modelos destinados principalmente al mercado norteamericano que tienen una longitud semejante a la del XF, como el Chrysler 300 C o el Infiniti M (que se venderá próximamente en Europa). Entre los modelos de fabricación europea, el mayor hasta ahora era el Audi A6 (4.916 mm).

El XF también es más pesado que otros modelos de este tipo; si tomamos como referencia versiones Diesel con motor de seis cilindros y cambio automático, un XF pesa 116 kg más que un Audi A6 2.7 TDI y 176 kg más que un BMW 525d. Si tomamos como referencia el XF con motor V8 de gasolina (1.824 kg), el peso también es mayor que el de otros modelos con este tipo de motor y tracción trasera, como el BMW 540i (1.725 kg) o el Lexus GS 430 (1.770 kg).

El diseño interior conserva algunos rasgos identificativos de la marca en mayor medida que el exterior. Jaguar busca que el aspecto del salpicadero y el puesto de conducción sean limpios, para lo que reduce al mínimo el número de botones y mandos. Muchas de las funciones del coche se manipulan con la pantalla táctil, para otras hay un número reducido de mandos. Con el fin de subrayar esa imagen de sencillez, los aireadores están cerrados mientras no entran en funcionamiento (imagen), al dar el contacto se abren automáticamente.

Tiene freno de estacionamiento automático que se acciona mediante una pequeña palanca (imagen). Algunos de los mandos, como el que abre la guantera o los que encienden las luces del techo, son del tipo que no hay que llegar a presionar, basta acercar el dedo o rozarlos ligeramente.

Para la iluminación interior Jaguar combina luz de color azul claro proyectada sobre los mandos (imagen) con mandos iluminados en su contorno (imagen). La madera para el recubrimiento interior es de nogal o roble, se combina con piezas de aluminio y materiales textiles; en el techo, hay un nuevo tipo de material llamado «Morzine».

El maletero mide 500 l de volumen si lleva rueda de repuesto y 540 si no la lleva; la forma no es regular cuando lleva opciones como el altavoz de frecuencias muy bajas (imagen). El respaldo trasero se puede abatir y, al hacerlo, el volumen aumenta otros 420 l.

Entre los sistemas de ayuda a la conducción que puede llevar están un detector de obstáculo en ángulo muerto (que funciona con radar, no con cámaras), programador de velocidad activo y limitador de velocidad. Tiene de serie un sistema de ayuda para aparcar en la parte trasera y, opcionalmente, uno en la parte delantera y una cámara que muestra una imagen posterior en la pantalla del salpicadero.

Puede llevar conexión Bluetooth, mandos por voz y tres equipos de sonido (más información sobre ellos), que se controlan en cualquier caso mediante la pantalla táctil. Opcionalmente puede tener sintonizador de televisión.

Jaguar X-Type

Jaguar X-Type - El precio es semejante a modelos como el Audi A4 2.0 TDI o el BMW 320d (tabla comparativa de precio y equipamiento). Un Ford Mondeo 2.2 TDCi o un Toyota Avensis 2.2 D-4D 150 CV son alternativas de características semejantes con un precio inferior.

El motor es un cuatro cilindros de 2,2 l de cilindrada y 155 CV, semejante al que lleva el Ford Mondeo 2.2 TDCi pero con algunas modificaciones que logran reducir las vibraciones, el ruido y la aspereza.

Este motor está unido a una caja de cambios manual de seis velocidades, con una sexta más bien larga (unos 57 km/h cada 1.000 rpm), con la que no alcanza el régimen de potencia máxima.

Al igual que el X-Type 2.0d, el 2.2d está bien amortiguado y resulta cómodo a sus ocupantes. Para un tipo de conducción muy rápida por carreteras de curvas la suspensión puede parecer algo blanda (a muchos conductores les parecerá perfecta). Con la suspensión deportiva, y los neumáticos opcionales de bajo perfil en llanta de 18", resulta incómodo cuando pasa por irregularidades que hacen trabajar con mucha velocidad a la suspensión.

Con la llegada de esta versión el pasado mes de julio, toda la gama recibió ligeras modificaciones en el equipamiento. Desde entonces el X-Type puede tener accesorios como conexión para teléfonos móviles de tipo Bluetooth (560 €). Hay también nuevos diseños de llantas y colores de carrocería («dorado invierno» e «índigo»).

Desde primeros de 2005 Jaguar ha hecho cambios en el otro motor Diesel del X-Type de 2,0 l de cilindrada, para que cumpla la normativa vigente de emisiones. Estos cambios afectan principalmente al turbocompresor y al sistema de descontaminación.

Jaguar S-Type

Jaguar S-Type - De este modo, los paragolpes y la parilla delantera, con geometría de panal, es la misma que tenía hasta ahora el S-Type R. En la nueva gama española del S-Type no existe esta versión deportiva, pero sí en otros paises. Las llantas de serie son, en todo caso, el modelo «Antares» de 17 pulgadas.

En el interior, los asientos delanteros tienen regulaciones eléctricas y el volante está tapizado de piel «Executive». Opcionalmente, hay un nuevo recubrimiento de madera de caoba para el salpicadero y una nueva combinación interior de asientos de piel en color «Ivory» y salpicadero «Warm Charcoal» para los modelos Executive (imágenes de varias combinaciones posibles).

El Diesel es un seis cilindros en V a 60° y 2.720 cm³ que, con la ayuda de dos turbocompresores, da 207 CV (más información técnica del motor). Destaca por su suavidad y baja humorosidad (prueba del S-Type 2.7d). La relación entre prestaciones y consumo es normal (tabla comparativa).

Los de gasolina van acoplados a una caja de cambios automática mientras que el turbodiésel puede llevar manual o bien automática. En todo caso, la caja siempre es de seis relaciones.

Opcionalmente puede llevar conexión Bluetooth para teléfonos, control por voz, llantas de 18 y 19 pulgadas (excepto con el equipamiento «Classic»), control de distancia de aparcamiento delantero, programador de velocidad activo o un sistema de alerta de choque delantero (utiliza el radar del control de velocidad para detectar obstáculos).

Hyundai Sonata 2.0 CRDi VGT

Hyundai Sonata 2.0 CRDi VGT - Quizá lo más desfavorable del Sonata es que la suspensión no es cómoda en determinadas circunstancias (sobre todo con aquellas irregularidades que mueven repentinamente y con brusquedad a las ruedas, no en los baches los largos) y que es un coche más bien lento para su potencia.

La versión más económica del Sonata es el coche Diesel más barato de entre los que tienen más de 130 CV y carrocería mayor de 4,5 m (el Sonata mide 4,8 m).

El equipamiento del Sonata es abundante: todos tienen de serie —entre otros elementos— control de estabilidad, seis airbags, aire acondicionado, cuatro elevalunas eléctricos, volante tapizado en cuero y retrovisores eléctricos y calefactados. Opcionalmente, todos pueden llevar conexión «bluetooth» para el teléfono y navegador.

Ninguna de las versiones puede tener determinados elementos de equipamiento ya comunes en otras berlinas de este tipo (bien de serie u opcionalmente), como faros de xenón (los que tiene el Sonata de serie no dan muy buena iluminación, pero sí suficiente), control automático de la velocidad y automatismos para controlar las luces y el limpiaparabrisas.

La carrocería es satisfactoria. Tiene mucho espacio longitudinal para los ocupantes de las plazas traseras. La altura libre al techo en las plazas delanteras no es muy grande, pero no falta sitio para personas de talla normal o normalmente altas (si lleva techo solar, se pierde algo del altura para el conductor y acompañante).

Tiene detalles buenos, como el plástico acolchado de la parte superior del salpicadero, la calidad de los asientos, que la mayor parte de los huecos para depositar objetos tienen un fondo adherente o van tapizados (como la guantera), que las alfombrillas delanteras van sujetas al piso con piezas de plástico (no sólo adheridas) para que no se muevan con facilidad o que el capó se abra y se sostenga ayudado por unos muelles.

El maletero tiene una capacidad de 523 l (según medición VDA ), así que es de los más grandes entre los coches de su tamaño. El tamaño de la boca de carga cuando la tapa está abierta no me parece mayor o menor que la que tienen otros coches con una carrocería de este tipo (sin portón). Tiene ganchos para sujetar bolsas, una toma de corriente, argollas para sujetar la carga, un mando para desbloquearlo desde dentro y una rueda de repuesto de tamaño normal.

Acelera poco para su potencia. Que no corra lo que cabe esperar de 140 CV puede ser un inconveniente o no, dependiendo de lo que cada uno espere del coche y del uso que le dé. Lo que sí me parece desfavorable es que, si comparamos al Sonata con coches de tengan capacidad de aceleración similar (según nuestras mediciones), deja de tener un precio tan interesante. Por ejemplo, por menos dinero de lo que cuesta un Sonata 2.0 CRDi VGT, hay un Ford Mondeo 2.0 TDCi 115 CV (que tiene un precio bajo porque habrá un Mondeo nuevo en 2007).

El Sonata Diesel es el más económico de la gama. La versión de gasolina menos costosa está a la venta por 23.500 € y tiene 161 CV de potencia. La diferencia de precio que hay entre el Sonata Diesel de 140 CV y el de gasolina de 160 CV se debe, entre otras cosas, a que el de gasolina sólo se vende con el equipamiento más completo, «Style».

Hyundai Matrix 1.5 CRDi 16v

Hyundai Matrix 1.5 CRDi 16v - El Matrix es un monovolumen de tamaño medio y cinco plazas que mide 4.025 mm de largo. Por longitud es similar al Fiat Multipla, al Mitsubishi Space-Star y al Opel Meriva. El Multipla tiene seis plazas y en el Meriva se puede quitar una, dejándolo para cuatro ocupantes.

Interiormente es más estrecho que otros monovolumenes que tienen una anchura exterior parecida (1.740 mm). Esto impide que detrás puedan viajar cómodamente tres adultos, a pesar de que la altura y el espacio para las piernas lo permiten.

La banqueta trasera se desplaza longitudinalmente 195 mm y la inclinación de su respaldo se puede variar (hay cinco posiciones distintas). El asiento es abatible en la proporción 60/40.

Por el habitáculo hay repartidos diversos lugares donde poder dejar objetos. Los dos que hay en la consola central, el cajón a la izquierda del volante y la guantera central están tapizados con una especie de terciopelo sintético. No es habitual que esto sea así en un coche de este precio.

Hay dos versiones: «GLS» y «GLS full». Ambas llevan de serie ABS, airbags frontales, dirección asistida, cierre centralizado y cuatro elevalunas eléctricos. La versión «GLS full» tiene además aire acondicionado, mando a distancia y faros antiniebla. Ninguna puede llevar control de estabilidad.

Hyundai i30 CW

Hyundai i30 CW - El habitáculo del Hyundai i30 se caracteriza por su amplitud y por tener una calidad aparente a la altura de los mejores. La capacidad del maletero del i30 CW será superior a la que tiene la berlina (340 l).

Comparte la gama de motores del i30 excepto el de gasolina menos potente (109 CV) que no estará disponible. Por lo tanto, inicialmente estará disponible con un motor de gasolina de 122 CV y dos Diesel de 90 ó 115 CV. En octubre de 2008 aparecerán dos motores nuevos: uno de gasolina de 143 CV y otro Diesel, de 140 CV.

Tiene tracción delantera y la suspensión es la misma que en la versión de cinco puertas, aunque convenientemente adaptada para esta nueva carrocería.

Más adelante habrá otras versiones del i30: de tres puertas, descapotable y todo terreno. Hyundai ha diseñado el i30 en el Centro Europeo de Diseño que tiene en Russelsheim (Alemania).

Hyundai Coupe 2007

Hyundai Coupe 2007 - Está disponible con tres motores de gasolina de 1,6 l (105 CV), 2.0 l (143 CV) y 2,7 l (165 CV), desde 20.450 €. Tabla con las diferencias de equipamiento de cada una de las versiones y ficha comparativa de precios.

Para quien aprecie que las reacciones sean más bien rápidas, puede ser un coche satisfactorio en carreteras lentas o rápidas. Responde bien a las indicaciones del volante, el balanceo de carrocería es pequeño, el cambio de marchas tiene un tacto acertado y los asientos sujetan bien el cuerpo.

El puesto de conducción es muy indicado para quien prefiera ir cerca de la carretera y con las piernas relativamente estiradas. Un puesto de conducción así no se encuentra normalmente en coches de tres puertas derivados de uno de cinco, como el Astra GTC o el Citroën C4.

He tenido la oportunidad de conducir la versión con motor 2,0 l de 143 CV. Me ha parecido que su rapidez de reacciones lo puede hacer difícil de conducir en ciertas circunstancias. El sobreviraje que se produce al decelerar bruscamente en medio de un apoyo es mayor que en otros cupés semejantes. Es algo que unos conductores apreciarán y otros no; en cualquier caso, no es un coche donde resulte especialmente difícil notar cuándo se va a desequilibrar.

El motor 2,0 l de 143 CV da un resultado normal desde el punto de vista de la aceleración. Puede mover al Coupe con agilidad, aunque para que sea así hay que utilizar con frecuencia el cambio de marchas.

Hay una diferencia grande entre cómo funciona el motor hasta 4.000 rpm y a partir de ese régimen. Es difícil que un motor de gasolina atmosférico (como el que tiene el Hyundai Coupe) sorprenda por su fuerza y respuesta al acelerador teniendo en cuenta el funcionamiento de los nuevos motores de gasolina sobrealimentados de baja cilindrada.

El Hyundai Coupe con el motor 2,0 l no es un coche silencioso. Desde el interior se siente el ruido del motor cuando va a un régimen alto, el ruido aerodinámico y el de rodadura. Como tampoco es particularmente cómodo de suspensión, no es de los cupés más recomendables para hacer viajes largos. A la velocidad legal en España es soportable, a un ritmo más rápido puede ser algo molesto.

Tiene el inconveniente de que necesita mucho espacio para girar; hay que hacer al menos una maniobra más para aparcar en lugares complicados que con la mayor parte de los coches de una longitud similar. No obstante para ser una carrocería cupé, la visibilidad en suficientemente buena en casi todas direcciones.

Hyundai Accent 3p 1.4 DOHC

Hyundai Accent 3p 1.4 DOHC - Junto con el Ibiza 3p 1.4 16V 100 CV Reference, el Accent es el más barato dentro de los coches que tienen carrocería de tres puertas, un motor entorno a 100 CV y un longitud de unos 4,0 m. Los que son más baratos son menos potentes (como el Clio 1.2 de 75 CV) o más pequeños (como el Chevrolet Kalos 1.4 16 V de 94 CV).

El Ibiza tiene más equipamiento opcional: puede tener control de estabilidad, programador de velocidad, mandos de la radio en el volante, faros antiniebla o alarma, entre otros elementos. Las únicas opciones montadas en fábrica que puede tener el Accent son pintura metalizada, aire acondicionado y conexión para teléfono Bluetooth.

Tiene un motor de gasolina que es suave y —generalmente— silencioso. Su capacidad de aceleración es similar al de otros coches de su tamaño y potencia y puede tener un consumo de gasolina normalmente bajo.

La mayor parte de los recubrimientos del interior dan una buena sensación, sin llegar a ser un coche refinado. Hay cosas que no dan un resultado grato del todo, como los asientos delanteros (que sujetan poco) o ciertos plásticos de las puertas (que se arañan con facilidad). No todos los mandos están bien situados, ni a la vista del conductor (como los mandos de antinieblas o la regulación en altura de las luces).

El Accent se vende con carrocería de tres o de cuatro puertas. El de cuatro puertas tiene una carrocería de estilo distinto a la de tres: tiene tres volúmenes y tapa para el maletero, en lugar del portón que tiene el de tres.

En términos generales, el Accent tiene un interior agradable y ciertos detalles que lo hacen funcional para lo normal en una carrocería de tres puertas. También hay cosas mejorables como los asientos delanteros (que recogen poco el cuerpo lateralmente) y ciertos plásticos de las puertas que tienen tendencia a rayarse al roce con objetos duros.

Hay muchos huecos donde dejar objetos de distintos tamaños. Algunos de estos huecos tienen una tapizado de goma (para que no hagan ruido los objetos ahí depositados), que no tienen todos los coches de este tamaño ni algunos de precio superior.

A pesar de que el volante no tiene regulación longitudinal (sólo en altura), yo me he sentido cómodo. Por cómo va colocado (relativamente separado el salpicadero y a una distancia adecuada de los pedales), esta carencia se echa menos en falta que otros coches que tampoco tienen este tipo de regulación.

El Accent no da la sensación de espacio que dan otros coches modernos (como un Grande Punto o un Corsa); la base del parabrisas no queda muy lejos, ni el techo particularmente alto. No obstante, delante no falta espacio para dos ocupantes de una talla normal o por encima de la media.

En las plazas traseras hay dos detalles cómodos: uno, es que justo detrás del asiento del conductor y en la base, hay un pedal para que al pisarlo, abate el respaldo y echa el asiento hacia delante. Otro aspecto interesante de las plazas traseras es que el respaldo tiene una regulación en inclinación en dos posiciones.

Hummer H3

Hummer H3 - Por sus dimensiones (mide 4.742 mm de largo, 1.896 de ancho y 1.893 de alto) y potencia es muy similar al Ssangyong Rexton RX 320. El Nissan Murano 3.5 V6, Lexus RX 300 o el Volvo XC90 2.5T también son parecidos, aunque miden entre 15 y 20 cm menos de alto.

El chasis es de largueros. La suspensión delantera es independiente por doble triángulo, más grande el inferior, y una barra de torsión como elemento elástico (imagen). La trasera es un eje rígido con ballestas (imagen).

Puede llevar, por vez primera en un Hummer, una caja de cambios manual además de una automática (Hydra-matic 4L60-E). La primera es de cinco relaciones y la otra es de cuatro. También es el primer todoterreno de la marca que tiene control de estabilidad («Stabilitrak»).

Tiene un sistema de tracción permanente a las cuatro ruedas Borg-Warner, con diferencial central bloqueable, y que utiliza el control de tracción para limitar el deslizamiento de las ruedas que patinan. La reductora es de relación 2,64 a 1.

Puede montar dos neumáticos diferentes, los dos en llanta de aluminio de 16 x 7,5" (opcionalmente hay unas cromadas). Uno es Goodyear de 32" de diámetro (813 mm); el otro, es Dunlop de 33" (838 mm). La rueda de repuesto es idéntica al resto y va colocada en el exterior.

El equipamiento de serie incluye airbags frontales de dos etapas (con sensor de ocupación) y de cabeza, protección antivuelco (activa el pretensado de los cinturones), abs, control de estabilidad, sensor de pérdida de presión en los neumáticos, climatizador, cierre con mando a distancia, elevalunas y retrovisores eléctricos, radio-cd con cargador de seis discos, asientos delanteros deportivos y el trasero abatible (en la proporción 60/40).

Opcionalmente se puede añadir la tapicería de cuero y un techo eléctrico de dimensiones 917 x 625 mm.