Dodge Avenger 2007

Dodge Avenger 2007 - Los precios y el equipamiento de toda la gama no están todavía definidos. Mecánicamente, el Avenger es semejante al Chrysler Sebring, pero tiene el estilo característico de Dodge, presente en modelos como la berlina Charger o el cupé Challenger. Es un coche de tracción delantera que llega a España con una gama de dos motores de gasolina de cuatro cilindros (156 y 170 CV) y un motor Diesel, de origen Volkswagen, de cuatro cilindros y 140 CV. En mercados no europeos se vende con tres motores de gasolina y dos tipos de tracción (ficha técnica de las versiones para el mercado americano).

La anchura, la batalla y el peso del Avenger están más cerca de coches de menor longitud que de los que miden más o menos como él. El Avenger más ligero con motor de cuatro cilindros pesa algo menos de 1,6 Tm.

En algunas versiones hay un disco duro de 20 GB, previsto para guardar música, dejar mensajes grabados de hasta tres minutos (tiene un micrófono en el retrovisor interior) y memorizar órdenes vocales. Algunas de las funciones del equipo de sonido o el navegador se pueden manejar a través de una pantalla táctil de 6,5". Opcionalmente, se puede incorporar un reproductor de discos DVD, junto con una pantalla de 7" situada sobre el reposabrazos delantero y visible desde los asientos posteriores. Esta pantalla va articulada y se esconde cómodamente bajo la tapa del reposabrazos.

Tiene airbags frontales, laterales en los asientos delanteros y de cabeza de tipo cortina para las dos filas de asientos. Los cinturones de los asientos delanteros llevan tensores de emergencia y limitadores de tensión. El motor de cuatro cilindros y 2,4 l de cilindrada van a utilizarlo varias marcas de DaimlerChrysler, Mitsubishi o Hyundai; en el Avenger, este motor da 170 CV según la norma DIN (que no es la norma de homologación).

Los dos motores de seis cilindros en V que puede tener (2,7 l y un 3,5 l) no vendrán a España, si bien el de 2,7 litros llegará a otros mercados europeos. Ambos son de inyección indirecta. El 2,7 es un motor de cuatro válvulas por cilindro que puede funcionar con carburante E85 (85 por ciento de etanol y 15 por ciento de gasolina) y alcanza 188 CV de potencia máxima. El 3,5 es un motor de cuatro válvulas, con un solo árbol de levas en cada culata y que alcanza la potencia máxima (238 CV SAE) a 6.400 rpm.

En los mercados donde se va a lanzar primero, no está disponible con caja de cambios manual. Las dos versiones menos potentes llevan una automática de cuatro velocidades, la más potente la lleva de seis. En España sólo lleva caja de cambio automática, de cuatro relaciones, la versión de 2,4 litros y 170 CV de potencia.

La unidad del Avenger que he conducido llevaba el motor 2.0 Diesel de 140 CV, con la caja manual de seis marchas. Llevaba el «paquete deportivo» que incluye en España alerón posterior, espejos pintados del color de la carrocería, faros antiniebla y llantas de 18 pulgadas. Los neumáticos para estas llantas eran unos Kumho Ecsta KH 11 (95H), en medidas 215 /55 x 18.

En terrenos con el piso irregular resulta cómodo y la suspensión absorbe las ondulaciones sin afectar a la trayectoria. La dirección tiene muy buen tacto y una desmultiplicación normal. El material del volante también resulta agradable y en conjunto resulta un coche cómodo y muy satisfactorio de conducir a buen ritmo.

La potencia del motor resuta suficiente para mover el coche con agilidad en carretera, incluso si es necesario realizar adelantamientos frecuentes. En subidas muy pronunciadas, sí se puede echar de menos más fuerza y se hace más frecuente la necesidad de usar marchas cortas.

El ordenador de viaje sólo da información de la autonomía, el consumo medio y el tiempo transcurrido. Es decir, no da los datos habituales de velocidad media ni los kilómetros transcurridos desde la puesta a cero. Para calcular la velocidad media hay que medir tiempo, con el ordenador o el reloj, y kilómetros transcurridos con el cuentakilómetros. Posteriormente hacer los cálculos pertinentes.

Chevrolet Captiva 2006

Chevrolet Captiva 2006 - Hay tres versiones según el motor, dos de gasolina y una Diesel. Las de gasolina son el Captiva 2.4, el único con tracción delantera y nivel de equipamiento básico («LS»), por 24.050 €; y el Captiva 3.2 V6, con tracción total, cambio automático y nivel de equipamiento máximo («LTX»), por 36.200 €. El Captiva 2.0 VCDi con tracción total está a la venta por 30.450 € con equipamiento medio («LT») y por 34.200 € con el nivel de equipamiento superior («LTX»).

El motor Diesel es un 2,0 l de 150 CV, denominado «VCDi». No es de origen Fiat, como otros motores Diesel que emplea General Motors en otras marcas del grupo (Opel o Saab), sino uno nuevo (más información técnica). Resulta suficiente para viajar a un ritmo tranquilo, no es muy ruidoso y su consumo es normal (más información sobre las prestaciones, el consumo y la sonoridad). Es el primer Chevrolet que lleva un motor Diesel.

Los modelos que sí pueden tener siete plazas tienen un precio de venta mayor, como por ejemplo, un Mitsubishi Montero 5p Di-D Instyle (32.650 €), un Hyundai Santa Fe 2.2 VGT Comfort (33.000 €) o un Ssangyong Rexton II 270Xdi Premium (33.650 €).

Tiene un sistema de tracción total conectable automáticamente, con un control electromagnético que determina el grado de arrastre de las ruedas traseras. En condiciones normales funciona como un tracción delantera; si las ruedas delanteras patinan, las traseras pueden impulsar al coche. Sólo lleva tracción delantera la versión de gasolina menos potente y con menos equipamiento; el resto tienen tracción total.

Puede tener cinco o siete asientos. Con la configuración de cinco no destaca por el espacio en las plazas traseras porque tiene menos sitio que la mayoría para las piernas. Con la de siete, permite acomodar a dos adultos (siempre que no sean mayores de 1,80 m) gracias a una altura hasta el techo grande y un espacio para las piernas que no es de los más pequeños. Según Chevrolet, el maletero tiene un volumen de 85 litros en configuración de siete asientos (imagen) y de 465 litros en configuración de cinco asientos. La luneta trasera tiene apertura independiente con respecto al portón (imagen), lo que le aporta mayor funcionalidad.

El bastidor es de tipo monocasco. La suspensión es independiente en los dos ejes, de tipo McPherson en el delantero y de paralelogramo deformable con cuatro brazos en el trasero; las versiones de siete plazas tienen unos amortiguadores traseros que mantienen la altura al suelo constante, independientemente de la carga que transporte. Tiene discos ventilados en las cuatro ruedas. Las versiones de cuatro cilindros tienen neumáticos 215/70 R16 y las de seis cilindros 235/60 R17. Opcionalmente podrá tener unos neumáticos 235/55 R18.

Los asientos tienen un relleno duro y resultan cómodos; los delanteros presentan un inconveniente: no tienen apenas sujeción lateral (al menos con la tapicería de cuero que tenían todos los que hemos conducido). Es un todo terreno espacioso teniendo en cuenta su tamaño. Delante hay sitio suficiente para conductores de cualquier talla. La anchura disponible (entre hombros) es menor que en otros todoterrenos de su clase, ya que los hombros quedan a la altura del montante central de la carrocería.

Para acceder a estas plazas hay que abatir hacia delante la parte derecha del asiento de la segunda fila. El espacio para llegar hasta la tercera fila no es muy grande, por lo que resulta incómodo acceder a ella; por ello, los mejores ocupantes para estos dos asientos son los niños.

Hay detalles funcionales interesantes: los asientos de la segunda fila tienen un muelle neumático que hace muy fácil tanto plegar el respaldo como abatir todo el conjunto (para acceder a los asientos de la tercera fila). Además, los reposacabezas de la tercera fila se abaten automáticamente para no estorbar, cuando plegamos los asientos de esta fila.

El interior tiene buen aspecto. El Captiva mejora la calidad de los materiales y, sobre todo, de los ajustes de las diferentes piezas, respecto a otros modelos Chevrolet anteriores (incluido el Epica). En nuestra unidad se escuchaban algunos grillos al pasar por zonas con baches. El Captiva no tiene ningún elemento de equipamiento novedoso y sí tiene los que podemos considerar normales en un coche de su precio: faros antiniebla, climatizador, retrovisores plegables eléctricamente, radio con ocho altavaoces o un ordenador. Éste incluye una brújula digital (comentario sobre este elemento).

El maletero tiene 85 l de capacidad en la versión de siete plazas, a los que hay que añadir los que ofrece el pequeño doble fondo con espacio para el gato, los triángulos y algún objeto más. Hay un posavasos (para que lo usen los ocupantes de la tercera fila), una toma de 12 V en el lateral izquierdo y un cajón estrecho y profundo en el derecho. Está iluminado mediante un plafón que hay en el techo. En la parte más próxima al portón hay un par de ganchos para colgar bolsas y cuatro argollas metálicas en el piso.

Es un elemento es muy práctico si aparcamos el coche con su parte trasera próxima a una pared. En esta situación el portón no puede abrirse, pero sí el cristal.

Honda Civic Type S 2007

Honda Civic Type S 2007 - La versión más barata no tiene, entre otros elementos, faros de xenón, ni programador de velocidad, que son de serie en las versiones más caras.

La gama de motores está compuesta por uno de gasolina de 1,8 l y un Diesel de 2.2, ambos de 140 CV; son los mismos que lleva el Civic con carrocería de cinco puertas. El motor de gasolina de 140 CV puede ir asociado a una caja de cambios automática (I-Shift). El Type S no puede llevar el motor 1,4 l de 86 CV que sí puede tener la variante de cinco puertas.

El Civic Type S Diesel tiene una suavidad grande de funcionamiento una vez que el coche ha comenzado la marcha (no en parado). Es decir, no tiene la aspereza de algunos coches con este tipo de motor. Sea con el motor que sea, la estabilidad del Civic Type S está por encima de la media. La suspensión es algo dura, lo que favorece una conducción rápida y perjudica el confort.

Además de en el número de puertas y en el precio, entre un Civic Type S y un Civic 5p hay ligeras diferencias en la suspensión (más dura en el Type S) y en ciertos aspectos funcionales de la carrocería.

En el Civic Type S el espacio en las plazas delanteras es normal. En las plazas traseras hay mucho sitio en sentido longitudinal (para las piernas) pero, a causa de la caída que tiene el techo, la altura es reducida para adultos de talla normal. El maletero es grande, tiene un doble fondo muy práctico y un sistema que al abatir los asientos traseros, queda una superficie de carga completamente plana.

El puesto de conducción del Civic es uno de los aspectos más peculiares de este coche, a causa de la distribución de la información y algunos mandos. Así, la instrumentación tiene un diseño poco frecuente. La información que llega al conductor está dividida en tres pantallas (en función de cómo se siente el conductor, la visión de alguna de las pantallas puede quedar parcialmente oculta por el volante, aunque no es lo normal).

A pesar de que el dato de potencia es el mismo en los dos coches, el Diesel ha dado una aceleración mayor. Es decir, la diferencia de precio que hay entre uno y otro (2.000 € más barato el de gasolina) se justifica tanto por la diferencia de prestaciones como de consumo. Eso no quiere decir que el Diesel sea preferible en cualquier caso porque, como la diferencia de consumo entre ambos no es grande, el Diesel puede que no llegue a compensar si no se recorren muchos kilómetros.

Además, el Diesel es más agradable de lo nomal porque no tiene los inconvenientes de algunos coches Diesel: suena poco, vibra poco (salvo a ralentí) y por la forma de dar la fuerza resulta tan agradable en ciudad como en carretera.

Que el Diesel haya sido más rápido que el de gasolina, no quiere decir que este último sea un coche lento. Más bien al contrario, la aceleración que da es grande comparado con otros coches similares de motor atmosférico. Los coches con motor sobrealimentado de una potencia semejante (como el Golf 1.4 TSI de 140 CV o el Fiat Bravo T-Jet de 150 CV) sí son más rápidos.

En parte a causa de este desarrollo, y en parte a que el motor tiene buen rendimiento, el consumo del Civic 1.8 de 140 CV es contenido. En un recorrido de ida y vuelta sobre 200 km, por una autovía con numerosos subidas y bajadas, a una media de 127 km/h (para hacer esta media era necesario sostener cerca de 140 km/h la mayor parte del tiempo), el consumo de un Civic 5p fue 8,3 l/100 km. Conduciendo con más suavidad, el consumo puede bajar de 8,0 l/100 km sin ir necesariamente despacio. El Honda Civic 1.8 140 CV gasta algo más que un Golf 1.4 TSI de 140 CV (que es uno de los motores de gasolina de mejor rendimiento que hay en este nivel de potencia), pero algo menos de la media.

El Type S tiene unos muelles y amortiguadores distintos, y una vía trasera 20 mm más ancha que el Civic de cinco puertas. Estos cambios favorecen la estabilidad y perjudican el confort, pero no de forma determinante: el Civic 5p ya se caracteriza por ser un coche preferible para quien busque una buena respuesta en carretera, antes que mucha comodidad.

El control de estabilidad «VSA» es de serie en todas las versiones e interviene muy poco en una conducción rápida por carreteras lentas, estén bacheadas o no. No tiene alguna función adicional, como el asistente de arranque en cuestas.

Todos los Civic Type S tienen neumáticos Michelin Pilot Sport de medidas 225/45 R17 (el Civic puede tener unos neumáticos más estrechos, en función de la versión).